IMO завершила пересмотр проекта руководящих принципов для судов на метаноле и этаноле — Cyprus Mail
В Лондоне, Великобритания, Международная морская организация (IMO) завершила пересмотр временных руководящих принципов по безопасности для судов, использующих метанол и этанол в качестве топлива. Работа была проведена в ходе 12-й сессии Подкомитета IMO по перевозке грузов и контейнеров (CCC 12), которая проходила с 14 по 18 сентября.
Как сообщает Cyprus Mail, подкомитет завершил пересмотр документа MSC.1/Circ.1621 — временных руководящих принципов по безопасности судов, использующих метиловый или этиловый спирт в качестве топлива. Пересмотренный текст передадут на рассмотрение Комитету IMO по безопасности на море. Ожидается, что MSC 113 рассмотрит его для утверждения в июне 2027 года.
Требования к обращению с топливом
До возможного утверждения изменения будут оставаться проектными положениями, а не новыми обязательными правилами. Пересмотренные руководящие принципы содержат более подробные требования, касающиеся токсичности, бункеровки, пожарной безопасности, эксплуатации и защиты персонала.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
По данным DNV, обновление охватывает все разделы действующих руководящих принципов. Оно предоставляет конструкторам больше гибкости в отношении размещения топливных танков и решений по устранению утечек, а также предусматривает новый подход к вентиляции топливных помещений. Расширены положения, касающиеся станций бункеровки и систем пожаротушения. Отдельно усилены руководящие принципы по операциям бункеровки и средствам индивидуальной защиты.
Другие альтернативные технологии
CCC 12 также продолжил разработку отдельных временных руководящих принципов для судов на нефтяном топливе с низкой температурой вспышки — от 52°C до 60°C. По данным Lloyd’s Register, завершение этой работы отложили на год: положения будет разрабатывать корреспондентская группа, после чего их должны вернуть на рассмотрение CCC 13 в 2027 году.
Делегаты решили не разрабатывать подробные правила, основанные на концепции машинного отделения с контролируемой температурой. Вместо этого дальнейшая работа будет ориентирована на подход, более близкий к Международному кодексу безопасности судов, использующих газы или другие виды топлива с низкой температурой вспышки (IGF Code), но с упрощенными барьерами безопасности. Кроме того, IMO начала разработку руководящих принципов по безопасности для судов с бортовыми системами улавливания и хранения углерода.
