Індустрія під ударом: німецькі автогіганти BMW, Porsche та Mercedes-Benz оголосили про масштабні скорочення

Глибока криза німецького автопрому вийшла на новий рівень, охопивши провідних виробників преміальних автомобілів. Слідом за радикальними планами Volkswagen щодо закриття заводів, про вимушене скорочення тисяч робочих місць, падіння прибутків та реструктуризацію офіційно оголосили компанії BMW, Porsche та Mercedes-Benz.
Концерн BMW Group оголосив про масштабне скорочення персоналу, яке торкнеться 8 000 співробітників по всьому світу (близько 5% загального штату). Баварська марка, яка вважалася найбільш стійкою до глобальних потрясінь, зафіксувала падіння чистого прибутку у другому кварталі на 35% (до 1,2 млрд євро), а її виторг знизився з 34 млрд до 31 млрд євро. Керівництво компанії попередило про подальше «значне зниження» прибутків через стрімке падіння продажів у Китаї – головному ринку бренду, де у другому кварталі обсяги поставок BMW впали на рекордні 30%. Окрім тиску китайських виробників електромобілів, по BMW сильно вдарили американські мита Дональда Трампа та різке зростання цін на енергоносії через геополітичний конфлікт навколо Ірану.
Не менш тривожна ситуація склалася в компанії Porsche. Виробник спорткарів планує ліквідувати до кінця 2035 року ще 5 000 робочих місць у Німеччині – під скорочення потрапить кожен п’ятий співробітник компанії. Метри реструктуризації зачеплять головний завод марки в Цуффенгаузені (Штутгарт), а також великий центр досліджень і розробок (R&D) у Вайссаху. Porsche вже зменшила штат на підприємстві в Лейпцигу та повністю закриває три дочірні компанії, паралельно відкладаючи підвищення зарплат і сильніше прив’язуючи річні премії до чистого прибутку бренду.
Компанія Mercedes-Benz обрала шлях жорсткої економії без масових примусових звільнень на батьківщині. Керівництво узгодило план скорочення витрат на 5 мільярдів євро до 2027 року, який реалізують за рахунок програм добровільного звільнення. Близько 5 500 співробітників адміністративних, ІТ-підрозділів та R&D вже залишили компанію, отримавши компенсаційні пакети. Натомість для решти персоналу бренд скасував виплату премій до 2027 року та запропонував збільшити тривалість робочого тижня з 35 до 40 годин без додаткової оплати праці, попередивши про можливе перенесення низки робочих місць за кордон. Прибуток автомобільного крила Mercedes у другому кварталі впав на чверть.
Аналітики наголошують, що раніше роздуті штати німецьких компаній були ознакою їхньої промислової могутності, але в епоху електромобільності перетворилися на важкий фінансовий баласт. Для порівняння, концерн Volkswagen має штат у 630 тисяч людей — це на 60% більше, ніж у Toyota, при аналогічних обсягах глобального виробництва авто.
Довідка «АЦ»
Німецький автопром історично є головним локомотивом економіки ФРН, на який припадає значна частка ВВП країни та експортних надходжень. Поточна криза зумовлена феноменом, який експерти називають «пасткою трансформації». Європейські бренди роками інвестували мільярди євро у розвиток двигунів внутрішнього згоряння, але безнадійно відстали від китайських виробників у сфері програмного забезпечення, цифрових сервісів та технологій тягових акумуляторів для електромобілів. Ситуацію ускладнює те, що виробничі витрати в самій Німеччині через високу вартість електроенергії та утримання персоналу зараз у два рази вищі, ніж у середньому по світу, що позбавляє німецькі машини цінової конкурентоспроможності.