Инженер Лависа: Кении следует оценивать инфраструктуру не только по прибыльности
В Кении новый Национальный инфраструктурный фонд призван привлекать частный и нетрадиционный капитал для инфраструктурных проектов национального значения. При этом коммерческая привлекательность не должна быть единственным критерием их отбора, написала в колонке для Nation Kenya инженер в сфере гражданской и инфраструктурной инженерии Оливия Лависа.
По ее словам, первоначальная база фонда составляет около 340 млрд кенийских шиллингов. Предлагаемая инвестиционная политика предусматривает привлечение значительного частного финансирования и достаточную прибыльность проектов. Однако, предупреждает Лависа, проект может быть финансово жизнеспособным, соответствовать техническим требованиям и интересовать инвесторов, но не решать проблему, с которой сталкиваются люди.
Транспорт в Найроби
В качестве примера автор приводит транспортную систему Найроби. Кения уже вложила значительные средства в расширение и улучшение городской дорожной сети, а шоссе Найроби—Тика существенно улучшило сообщение. Однако успешный дорожный проект сам по себе не означает решения проблемы мобильности, отмечает Лависа.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
По оценке Всемирного банка, более 80% поездок в Найроби предполагают ходьбу как основной или дополнительный способ передвижения. В то же время люди, передвигающиеся пешком и на матату, могут добраться менее чем до 8% рабочих мест за 60 минут. Пробки в агломерации Найроби, согласно приведенным в колонке оценкам, обходятся экономике примерно в 1 млрд долларов в год.
Оценка потребностей и альтернатив
По мнению инженера, мобильность зависит не только от пропускной способности дорог, но и от доступа к ним, связей общественного транспорта между разными частями города, взаимодействия пешеходов с дорожной сетью, а также расположения жилья и рабочих мест. Она считает, что перед выделением средств следует определить проблему, проверить предположения, рассмотреть альтернативные решения и оценить весь жизненный цикл объекта, а не только этап его строительства.
Лависа также отметила, что Восточной Африке к 2040 году требуется примерно 42 млрд долларов инвестиций в инфраструктуру ежегодно, чтобы сократить разрыв с аналогичными регионами. Это соответствует около 8,6% ВВП региона в 2024 году. Поэтому важен не только объем мобилизованного капитала, но и решения о направлениях его использования, подчеркивает автор.
