Инцидент на ВПП в Сиднее назвали одним из самых серьезных за более чем 20 лет — ABC News Australia
В Австралии Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB) назвало инцидент на взлетно-посадочной полосе аэропорта Сиднея одним из самых серьезных за более чем 20 лет ведения учета. Об этом сообщает ABC News Australia.
ATSB опубликовало четыре предварительных отчета по шести инцидентам, произошедшим в аэропорту Кингсфорд-Смит в июле и августе. Документы не содержат окончательных выводов или рекомендаций, однако описывают последовательность событий и условия работы во время инцидентов.
Самолеты остановились в 120 метрах друг от друга
27 июля сбой координации привел к тому, что диспетчер разрешил Boeing 737 авиакомпании Qantas, на борту которого находились 157 человек, пересечь взлетно-посадочную полосу, когда Bombardier авиакомпании QantasLink с 55 людьми на борту выполнял посадку. Boeing остановился, не доехав до пересечения полос 34L и 25, однако уже находился в пределах поверхности полосы за стоп-барами. Bombardier также остановился перед пересечением, а расстояние между самолетами составляло около 120 метров.
Комиссар ATSB Ангус Митчелл классифицировал этот случай как вторжение на взлетно-посадочную полосу категории A. По его словам, это был самый серьезный такой инцидент в Сиднее и лишь третий случай этой категории в Австралии с начала ведения записей ATSB в 2003 году. Он отметил, что во всех шести случаях диспетчеры, пилоты или наземные работники действовали, чтобы предотвратить более серьезные последствия.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
ATSB проверяет риски усталости диспетчеров
В промежуточном отчете также отмечается, что диспетчер, выдавший разрешение Boeing 737, имел высокий прогнозируемый уровень риска усталости, когда во время его перерыва дежурство ненадолго передали другому диспетчеру. В целом в диспетчерской вышке аэропорта Сиднея на тот момент четыре из семи диспетчеров имели высокий прогнозируемый риск усталости.
Митчелл подчеркнул, что повышенный риск не означает автоматически, что диспетчер был уставшим или что усталость повлияла на его работу. ATSB проверит эффективность мер управления этим заранее определенным риском, а также то, могли ли сочетание операционных ролей и чрезмерная зависимость от сверхурочной работы быть базовыми факторами инцидентов.
В июле и августе этого года в аэропорту Сиднея зафиксировали 11 наземных инцидентов, в том числе шесть, которые расследует ATSB. Регулятор CASA заявил, что авиационная сеть Австралии и аэропорт Сиднея остаются безопасными. Окончательные выводы по инцидентам 27 июля, 9 и 18 августа могут быть готовы в течение 12 месяцев.
