Китайські верфі в липні отримали 81% світового обсягу нових замовлень на будівництво суден із компенсованого тоннажу, тоді як частка Південної Кореї склала 16%, випливає з даних Clarksons Research, пише ЦТС.
Верфі Китаю уклали контракти на 2,90 млн CGT, або 111 суден. Південнокорейські суднобудівники отримали замовлення на 570 тис. CGT або 21 судно.
Загальний обсяг світових замовлень у липні становив 3,57 млн CGT на 137 суден. Це на 56% менше за червневий показник у 8,03 млн CGT і на 22% нижче рівня липня 2025 року, коли було замовлено 4,55 млн CGT.
Обсяг замовлень китайських верфей скоротився на 16% порівняно з 3,44 млн CGT роком раніше, проте їхня частка світового ринку зросла з 76 до 81%. Південна Корея, навпаки, збільшила обсяг замовлень приблизно на 30% - з 440 тис. до 570 тис. CGT, а її частка зросла з 10 до 16%.
За січень-липень світовий обсяг замовлень досяг 50,93 млн CGT, або 1778 суден, що на 65% більше показника в 30,95 млн CGT і вище рівня в 1296 суден роком раніше.
На Китай припало 38,02 млн CGT і 1394 судна - 75% світового обсягу. Замовлення китайських верфей зросли на 107% рік до року. Південна Корея отримала 8,70 млн CGT на 218 суден, збільшивши обсяг замовлень на 61%; її частка становила 17%.
Світовий портфель замовлень на будівництво суден до кінця липня досяг 211,75 млн CGT, збільшившись за місяць на 2,32 млн CGT. На Китай припадало 140,22 млн CGT, або 66%, на Південну Корею - 38,23 млн CGT, або 18%. Китайський портфель за липень виріс на 3,61 млн CGT, південнокорейський скоротився на 480 тис. CGT.
Індекс цін на нові судна Clarksons Newbuilding Price Index підвищився з 185,15 пункту в червні до 185,49 пункту в липні і залишався на 29% вище за рівень липня 2021 року. Орієнтовна вартість ЗПГ-газовозу становила $248,5 млн, нафтового танкера класу VLCC - $130,5 млн, контейнеровозу місткістю 22–24 тис. TEU - $259,5 млн.