За даними Clarksons Research, за вісім місяців 2026 року китайські верфі отримали 76% світових замовлень на нові судна, пише ЦТС.
На кінець серпня на Китай припадало 67,2% світового портфеля замовлень.
Найбільші китайські верфі завантажені на роки вперед. Yangzijiang Shipbuilding майже повністю розподілила позиції на 2029 рік та відкрила продаж на 2030-й. До 2030 року розписані і портфелі Guangzhou Shipyard International та шанхайських верфей Jiangnan, Hudong-Zhonghua та Waigaoqiao.
Дефіцит потужностей штовхає вгору ціни: індекс цін на нові судна Clarksons на кінець серпня склав 186,34 пункту, це на 28% вище за рівень п'ятирічної давності.
На другого з лідерів світового суднобудування - Корею - припало лише 15,7% нових замовлень.
Корея робить ставку на технології. Верф HD Hyundai Samho в Йонамі стала полігоном для ШІ: у жовтні Samsung Electronics та оператор зв'язку KT починають там випробування за програмою Hyper AI Network. Тестуватимуть робота-зварювальника, який сам розпізнає навколишнє оточення і виконує прецизійне зварювання, а також роботизоване фарбування. Усі вони працюють у приватній мережі 5G. Автоматизація повинна допомогти верфям впоратися з нестачею робочих рук та замінити людей на важких, монотонних та небезпечних операціях. Загалом у країні суднобудівні компанії мають намір направити 400 млрд вон на розвиток верфей із застосуванням штучного інтелекту.
На ШІ робить ставку і Японія, яка прагне повернути втрачені позиції: Kawasaki Heavy Industries, Shin Kurushima Dockyard та Namura Shipbuilding були обрані для розробки крокуючих та колісних роботів з ШІ для зварювання та фарбування корпусних блоків. Дослідження триватимуть до березня 2027 року та включають випробування в реальних умовах верфей.