Китайский шок 2.0 жёстко бьёт по немецкой промышленности

Федеральный союз немецкой промышленности видит растущие проблемы в конкуренции с Китаем. «Мы переживаем китайский шок 2.0», — сказала генеральный директор Федерального союза немецкой промышленности (BDI) Таня Гённер Немецкому агентству печати. «Он бьёт не только по отдельным отраслям, а массированно по промышленности в целом: из-за зависимости от критически важных сырьевых материалов, явно заниженного курса юаня, государственно вызванных избыточных мощностей, которые из-за слабого внутреннего рынка в Китае и закрытия рынков, особенно в США, беспрепятственно наводняют внутренний рынок ЕС». К этому добавляется стремление Китая стать мировым лидером в ключевых технологиях.

«Но у Европы есть варианты», — сказала Гённер. Около 60% мировой торговли по-прежнему осуществляется по правилам Всемирной торговой организации (ВТО), многие партнёры хотят торговли, основанной на правилах. «То, что ЕС сейчас заключает торговые соглашения, которые годами застревали, — важный сигнал».

Так, в начале мая вступило в силу торговое соглашение между Европейским союзом и странами «Меркосур» — Бразилией, Аргентиной, Парагваем и Уругваем. Постепенное снижение торговых барьеров и пошлин должно стимулировать обмен товарами и услугами.

Европе нужна большая сила принуждения по отношению к Китаю, но не полная изоляция, сказала Гённер. «Мы должны стараться во многих областях поддерживать основанный на правилах порядок и одновременно думать о том, как мы можем себя защитить. Европе нужно быстрее реагировать, и для этого нужны новые формы сотрудничества между политикой и экономикой».

В начале 2019 года BDI в программном документе высказался за новую ориентацию немецкой политики в отношении Китая. Рыночную экономику необходимо сделать «более устойчивой», говорилось в нём. Китай описывался как партнёр, но всё больше и как системный конкурент. В китайской стратегии федерального правительства 2023 года Китай был обозначен как партнёр, конкурент и системный соперник.

Под первым китайским шоком понимают ситуацию после вступления Китая во Всемирную торговую организацию в 2001 году, когда дешёвые товары из КНР массово вышли на мировые рынки. Экономический подъём Китая стал большим бумом для немецкой промышленности, потому что китайцы покупали немецкие автомобили и машины. Теперь немецкие автопроизводители всё чаще сталкиваются с проблемами на китайском рынке. Во многих отраслях государственно субсидируемые китайские производители с низкими ценами проникают на европейские рынки.