Італійська залізнична компанія Trenitalia зробила черговий крок до запуску прямого залізничного сполучення між Парижем і Лондоном, яке має стати конкурентом Eurostar. Компанія замовила 10 нових швидкісних поїздів для роботи на цьому маршруті, пише ЦТС.

Поїзди увійдуть до масштабного замовлення на 19 складів загальною вартістю €2 млрд, яке Trenitalia розмістила у Hitachi Rail. Усі вони будуть новими поїздами Frecciarossa. Trenitalia планує запустити пряме сполучення Париж–Лондон у 2029 році.

Десять поїздів використовуватимуть виключно на маршруті між британською та французькою столицями. Ще дев’ять поїздів працюватимуть на вже наявних міжнародних маршрутах Trenitalia з Парижа до Ліона, Марселя та Мілана, повідомляє BFMTV з посиланням на комерційного директора Trenitalia France Фабріса Толедано.

Усі замовлені поїзди будуть одноповерховими. Це, зокрема, відрізняє їх від нових двоповерхових TGV M, які замовляє французький державний оператор SNCF. Одноповерхова конструкція дозволить Frecciarossa працювати на різних європейських високошвидкісних маршрутах, зокрема через тунель під Ла-Маншем.

Італійська державна залізнична група FS, до складу якої входить Trenitalia, наразі є одним із головних претендентів на запуск нового конкурента Eurostar через тунель під Ла-Маншем. За цей ринок також змагаються Virgin Trains та іспанська компанія Evolyn.

Trenitalia планує виконувати до 10 пар рейсів на день між Парижем і Лондоном з 2029 року. Для обслуговування поїздів компанія вже розпочала будівництво нового депо поблизу Парижа. Вартість об’єкта оцінюється у €80 млн.

Раніше Trenitalia намагалася отримати доступ до депо Temple Mills у Лондоні — єдиного об’єкта у Великій Британії, здатного обслуговувати та зберігати поїзди, що курсують до Франції. Однак у жовтні 2025 року її заявку відхилили. Натомість дозвіл на використання Temple Mills отримала Virgin.
Тепер Trenitalia планує обійти це обмеження завдяки власному об’єкту у Франції, де зберігатимуться поїзди та необхідні матеріали.

Розширення Temple Mills або будівництво нового депо у Великій Британії також можливе, однак для цього знадобиться фінансування від кількох учасників ринку, зокрема Eurostar та його майбутніх конкурентів.

Virgin, зі свого боку, планує запустити власне сполучення Лондон–Париж у 2030 році, тобто через рік після запланованого виходу Trenitalia на цей ринок.

Збільшення кількості операторів та рейсів між Парижем і Лондоном підтримують як оператор тунелю під Ла-Маншем Getlink, так і британські залізничні органи.

Ще у 2023 році Getlink заявляв про намір подвоїти кількість поїздів, що проходять через тунель. Після останньої модернізації інфраструктури компанія вважає, що тунель може пропускати до 1000 поїздів на добу.

Британська сторона також зацікавлена у максимальному використанні високошвидкісної залізничної лінії між Лондоном і Дувром та прагне збільшити кількість пасажирів, які обиратимуть тунель під Ла-Маншем замість авіаперельотів. Наразі близько 40% усіх поїздок між Парижем і Лондоном здійснюються літаками.

За збільшення конкуренції виступає і вокзал London St Pancras International — головний лондонський термінал міжнародного залізничного сполучення. Після проведених модернізацій його міжнародний термінал потенційно зможе обслуговувати близько 5000 пасажирів на годину.
На цьому тлі Eurostar також планує розширення парку: компанія розглядає можливість замовлення до 50 нових поїздів до 2031 року для збільшення кількості рейсів у своїй європейській мережі.