Автомобільний гігант Stellantis опинився у скрутному становищі, оголосивши про тимчасову зупинку виробничих процесів одразу на чотирьох зі своїх п’яти французьких підприємств протягом жовтня. Це рішення відображає складну ситуацію, в якій опинилися європейські автовиробники, намагаючись балансувати між прискореною електрифікацією модельного ряду та нестабільністю ланцюгів постачання компонентів. Масштабні паузи у виробництві, що триватимуть від кількох днів до двох тижнів, торкнулися стратегічно важливих майданчиків у Сошо, Ренні, Мюлузі та Пуассі, що безпосередньо вплине на доступність популярних моделей Peugeot, Citroen, DS та Opel для кінцевих споживачів.

Основною причиною дестабілізації роботи заводів у Сошо та Ренні став критичний дефіцит акумуляторних батарей, зокрема для версій із розширеним запасом ходу. Стало відомо, що ключовим постачальником виступає Automotive Cells Company (ACC) — спільне підприємство, засноване Stellantis, Mercedes-Benz та TotalEnergies. Це партнерство мало стати символом європейської незалежності у сфері батарейних технологій, проте на практиці зіткнулося з технологічними викликами та потребою у залученні китайських експертів для оптимізації виробничих ліній. Проблеми з якістю компонентів та недостатня швидкість випуску батарей змусили Stellantis скоригувати плани для таких бестселерів, як Peugeot 3008, 5008 та Citroen C5 Aircross, які критично залежать від ритмічності поставок цього критично важливого компонента.

Ринкова кон’юнктура та структурні виклики галузі

Якщо на одних майданчиках причиною є логістичні негаразди з постачальниками, то заводи у Мюлузі та Пуассі зупиняються через слабкий ринковий попит. Низькі продажі моделей на кшталт електричного Peugeot e-308, DS3 та кросовера Opel Mokka змушують корпорацію переглядати обсяги випуску, щоб уникнути перенасичення складів готовою продукцією, що в умовах високих відсоткових ставок та загальної інфляції є вкрай нераціональним. Ця тенденція чітко вказує на те, що споживацький інтерес до переходу на чисту електротягу в Європі дещо охолов через високу ціну на нові транспортні засоби та поступове скорочення урядових програм субсидування купівлі екологічного транспорту.

Ситуація у Франції є лише частиною ширшої кризи Stellantis, яка віддзеркалюється і на італійських потужностях. Зокрема, заводи у Мельфі та Мірафіорі вже відчули на собі удар: виробництво Fiat 500, як у повністю електричній, так і в гібридній версіях, було обмежене через високі витрати на енергоносії та зниження інтересу покупців. Експерти наголошують, що Stellantis зараз змушений демонструвати граничну гнучкість, постійно коригуючи виробничий графік відповідно до реального попиту. Окрім внутрішніх операційних труднощів, компанія стикається з посиленням конкуренції з боку азійських брендів, які пропонують аналогічні за характеристиками електромобілі за значно менші гроші. Для збереження позицій на ринку менеджменту Stellantis доведеться вирішити не лише питання ефективності виробництва, а й переглянути цінову стратегію, адже споживач стає все більш вибагливим, обираючи між престижем європейських брендів та економічною доцільністю в умовах глобальної трансформації автомобільного ринку.