Британський автовиробник Land Rover оголосив про суттєві зміни у технічних характеристиках флагманського позашляховика Defender OCTA, призначеного для ринків Європейського Союзу та низки інших країн із жорстким екологічним законодавством. Згідно з офіційною інформацією, продуктивність 4,4-літрового бензинового двигуна V8 з подвійним турбонаддувом від BMW була примусово обмежена. Якщо на старті продажів агрегат видавав 626 кінських сил, то нова версія, адаптована до сучасних екологічних стандартів Euro 6e-bis, генерує 533 кінські сили. Таким чином, втрата потужності склала одразу 93 кінські сили, що є досить відчутним показником для автомобіля такого класу.
Попри суттєве зниження «коней», інженерам вдалося зберегти піковий крутний момент на попередньому рівні — 750 Нм, що дозволяє позашляховику зберігати високу тягову здатність, яка є ключовою для моделі Defender. Проте зміни в силовій установці не могли не вплинути на динамічні показники. Час розгону від 0 до 100 км/год тепер становить 4,4 секунди, що на 0,4 секунди довше, ніж у початкової версії для ринків без таких суворих еко-обмежень. Щоб частково компенсувати «втрачений драйв», розробники провели ревізію випускної системи, забезпечивши двигуну більш агресивне та насичене звучання, що має припасти до душі фанатам бренду.
ДИВИШСЯ ЧС-2026?  |
Фанатка Хорватії відверто нарядилася на матч з Англією |
Адаптація під жорсткі екологічні стандарти Euro 6e-bis та Euro 7
Ситуація з Defender OCTA відображає ширшу тенденцію в сучасній автомобільній індустрії. Подібні кроки вже були зроблені компанією BMW щодо власних моделей, зокрема зарядженого седана M5, потужність якого в європейській специфікації також була знижена, хоча й у менших масштабах — на 41 к.с. Різниця полягає в тому, що баварці компенсували втрату потужності ДВЗ інтеграцією потужнішої гібридної системи, тоді як Defender OCTA покладається виключно на м’який гібрид (MHEV), що не передбачає підзарядки від мережі та не забезпечує аналогічного приросту тяги на високих обертах. Це ставить Defender у дещо складне становище, адже клієнти звикли очікувати від версії OCTA безкомпромісної продуктивності.
Двигун BMW S68, який лежить в основі силової установки Defender, сьогодні є одним з найнадійніших та найефективніших V8 у світі. Його використовують не лише в продукції JLR (зокрема у Range Rover та Range Rover Sport), а й у власних моделях BMW, таких як X5 M, X7 та седани 7-ї серії. За твердженнями розробників, цей агрегат був спроектований з великим запасом міцності та технологічної гнучкості, що дозволить йому успішно пройти адаптацію до ще суворіших екологічних норм Euro 7. Це означає, що попри «електричну експансію», епоха потужних ДВЗ триватиме ще принаймні десятиліття.
Сьогодні преміальні бренди опинилися у скрутному становищі: з одного боку, вони зобов’язані задовольняти запити клієнтів на класичні багатоциліндрові мотори, а з іншого — відповідати вимогам регуляторів щодо середнього рівня викидів CO2 по всьому модельному ряду. Стратегія збереження великих двигунів, таких як V8 або навіть V12 у Rolls-Royce та Mercedes-Maybach, підтримується завдяки паралельному збільшенню продажів електромобілів та plug-in гібридів, які значно покращують загальну статистику бренду. Хоча Defender OCTA втратив частину потужності, він залишається взірцем інженерної майстерності, що демонструє здатність традиційних позашляховиків адаптуватися до мінливого світу, зберігаючи при цьому свій фірмовий характер та незрівнянні позашляхові якості.