Легенды просятся обратно. ТОП-10 культовых автомобилей, которые стоит возродить вслед за Mitsubishi Pajero

Компания Mitsubishi официально объявила о возвращении Pajero 29 мая 2026 года, а 2 сентября полностью представила новое поколение модели. Она возвращается на мировой рынок после пятилетнего перерыва. Начиная с 2027 финансового года, географию продаж планируется расширить примерно до 100 стран.

Новый Pajero остался рамным внедорожником. Автомобиль получил 2,4-литровый дизель с максимальным крутящим моментом 480 Нм, новый восьмиступенчатый «автомат», систему Super Select 4WD-II с понижающей передачей и S-AWC. В салоне — три ряда и семь мест. На передней панели разместили два 14,3-дюймовых экрана.

Что ж, если Mitsubishi удалось вернуть столь важную часть своей истории, почему бы и конкурентам не повторить этот трюк со своими автомобилями, у которых до сих пор есть армия поклонников?

Toyota Celica

Похоже, её возвращения хотим не только мы, но и Toyota. Ещё в конце 2024 года тогдашний исполнительный вице-президент компании Юки Накадзима на Rally Japan прямо заявил: «Мы делаем Celica». Autocar сообщает, что восьмое поколение готовят как полноприводное спортивное купе.

Оригинальная Celica дебютировала еще в 1970 году, но особое место в истории заняли полноприводные версии GT-Four. Первая из них появилась в 1986 году — с двухлитровым турбомотором и постоянным полным приводом, — а последующие поколения превратили Celica в один из главных раллийных автомобилей Toyota.

В 1993 году марка с моделью Celica GT-Four выиграла в WRC и Кубок производителей, и чемпионат среди пилотов.

В то же время Celica никогда не была привязана к одной формуле. Седьмое поколение 1999 года уже имело передний привод и легкий кузов, а топовый 1,8-литровый атмосферный двигатель выдавал 190 л. с. Производство этой генерации — а вместе с ней и модели Celica в целом — было завершено в апреле 2006 года.

Если нынешний проект дойдет до серийного производства, Toyota вернет это имя после двух десятилетий перерыва.

Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C появилась в 2013 году и продемонстрировала, насколько экзотичным может быть сравнительно доступный компактный автомобиль. В его основе лежал углепластиковый монокок массой всего 65 кг — решение, которое обычно ассоциируется с гораздо более дорогими суперкарами. Сухая масса купе составляла 895 кг, двигатель располагался в средней части, а тяга передавалась на задние колеса. Турбомотор объемом 1,75 л развивал 240 л.с., чего хватало для разгона до 100 км/ч за 4,5 секунды.

4C была автомобилем для тех, кто готов, без преувеличения, пожертвовать частью повседневного комфорта ради ощущений. Рулевое управление было лишено усилителя, салон — тесным и довольно аскетичным, а подвеска — жесткой.

«Я до сих пор считаю, что за свои деньги это один из самых увлекательных автомобилей», — пишет один из пользователей Reddit. А другой владелец в той же дискуссии назвал 4C отличным вторым автомобилем для извилистых дорог.

Купе и родстер продержались до 2020 года, после чего их производство было прекращено. Возвращение легкого среднемоторного спорткара с карбоновым монококом сегодня выглядело бы особенно интересно на фоне того, насколько тяжелее становятся современные автомобили.

Honda S2000

Honda создала S2000 к своему 50-летию, а серийный родстер вышел в 1999 году. Его главной особенностью стал атмосферный двухлитровый двигатель VTEC F20C: в японской спецификации он развивал 250 л.с. при 8300 об/мин и мог раскручиваться до 9000 об/мин. Кроме того, S2000 получил задний привод, шестиступенчатую механическую коробку передач и распределение массы по осям в соотношении 50:50.

Более поздняя версия получила 2,2-литровый двигатель с увеличенным крутящим моментом на низких и средних оборотах, однако общая концепция осталась прежней: легкий двухместный родстер, высокооборотистый атмосферный мотор и механическая коробка передач.

За девять лет Honda продала по всему миру более 110 тысяч экземпляров S2000. Однако в июне 2009 года производство было прекращено, а прямого преемника модель так и не получила.

Одна из деталей, которую владельцы вспоминают даже спустя десятилетия, — это коробка передач. «Я никогда не чувствовал потребности устанавливать короткоходную кулису на S2000, потому что это лучший заводской механизм переключения, которым я когда-либо пользовался», — написал один из участников профильного сообщества на Reddit.

Такое внимание к мелочам хорошо объясняет, почему S2000 до сих пор сохраняет культовый статус.

Nissan Silvia

Название Silvia появилось задолго до эпохи дрифтовых моделей S13 и S15: первое поколение Nissan выпустила еще в 1965 году, причем из-за полуручной сборки тираж был ограничен примерно 550 экземплярами. Однако настоящий культ сформировали более поздние заднеприводные поколения. Модель S13 дебютировала в 1988 году с новой многорычажной задней подвеской, а топовая версия K's оснащалась 1,8-литровым турбомотором CA18DET мощностью 175 л.с. В самой компании Nissan отмечают, что благодаря своей управляемости автомобиль особенно полюбился молодым покупателям.

Кульминацией стала Silvia S15 1999 года. Версия Spec-R получила двухлитровый двигатель SR20DET мощностью около 250 л. с., шестиступенчатую механическую коробку передач, более жесткий кузов и дифференциал повышенного трения. Сочетание относительно небольшой массы, переднего расположения двигателя, заднего привода и турбомотора сделало модели S13–S15 очень удобными для доработок.

Nissan прекратила выпуск линейки Silvia в 2002 году вместе с моделью S15. С тех пор у марки были Z и GT-R, но компактное заднеприводное купе такого формата исчезло из модельного ряда.

Toyota MR2

MR2 была экспериментом компании Toyota, который в 1984 году пошел в серию. Компания называла её первым японским серийным двухместным автомобилем со среднемоторной компоновкой. Собственно, название и расшифровывалось как Mid-Ship Runabout 2-Seater. Двигатель располагался перед задней осью и приводил в движение задние колеса, что позволяло создать компактный спорткар с низким моментом инерции и быстрыми реакциями.

Уже в конце того же года MR2 получила титул «Автомобиль года» в Японии.

Второе поколение 1989 года стало крупнее и мощнее, а третье вновь сделало ставку на минимальную массу. Модель MR-S 1999 года в базовом исполнении весила всего 960 кг, оснащалась 1,8-литровым двигателем, имела задний привод и мягкую складную крышу. Производство было окончательно прекращено летом 2007 года.

За что её любили, хорошо описал владелец автомобиля второго поколения на Reddit: «За рулём MR2 SW20 у тебя появляется глуповатая улыбка, которая не сходит с лица ещё какое-то время после поездки. Это машина, которая очень щедра к водителю».

В августе 2026 года издание Autocar сообщило, что Toyota рассматривает возможность возвращения MR2 примерно в 2028 году. Впрочем, серийное название компания пока официально не объявила. Держим кулаки…

Volkswagen Scirocco

Scirocco задумывался как доступное спортивное купе Volkswagen и вышел в 1974 году. Дизайн разработал Джорджетто Джуджаро.

Передньопривідна платформа, чотири повноцінні місця, великі двері багажника та відносно доступна ціна перетворили цю модель на спорткар, придатний для щоденного використання. За час випуску перших двох поколінь компанія Volkswagen виготовила майже 796 тисяч автомобілів Scirocco.

После 16-летнего перерыва это имя вернули в 2008 году. Третий Scirocco базировался на платформе PQ35, оснащался турбированными бензиновыми и дизельными двигателями и сохранил практичный кузов, напоминающий хетчбэк. Самая мощная версия, Scirocco R, после обновления 2014 года развивала 280 л. с. и разгонялась до 100 км/ч за 5,5 секунды (с трансмиссией DSG). Даже сам Volkswagen в истории модели описывает её как автомобиль, который одинаково органично подходит и для ежедневных поездок, и для выездов на гоночный трек.

В 2017 году завершилось и это возвращение: выпустив 272 150 автомобилей третьего поколения, Volkswagen прекратил производство. С тех пор в модельном ряду марки вновь образовался пробел между обычными Golf и дорогими спортивными купе.

Ford Focus RS

Focus RS просуществовал всего три поколения, но каждое из них было по-своему радикальным.

Первый автомобиль 2002 года был оснащен 215-сильным двухлитровым турбомотором и передним приводом с дифференциалом повышенного трения.

Второе поколение 2009 года передавало на передние колеса уже 305 л. с. и использовало специальную переднюю подвеску RevoKnuckle, чтобы обуздать такую мощность.

Третье поколение еще сильнее изменило формулу автомобиля. 2,3-литровый двигатель EcoBoost выдавал 350 л. с., единственной доступной трансмиссией осталась шестиступенчатая «механика», а вместо переднего привода Ford установил систему полного привода с управляемым распределением крутящего момента. Именно здесь появился знаменитый режим Drift Mode для контролируемого заноса. До 100 км/ч Focus RS мог разогнаться примерно за 4,7 секунды. Издание Car and Driver хвалило двигатель, коробку передач и управляемость, но отмечало очень жесткую подвеску и тесный салон.

Производство третьего поколения завершилось в начале 2018 года во время перехода завода в Саарлуи на новый Focus. С тех пор шильдик RS на Focus так и не вернулся.

Audi TT

В случае с Audi TT культовый статус сформировался еще до начала серийного производства. Концепт был представлен на Франкфуртском автосалоне 1995 года, а на конвейер автомобиль попал в 1998-м, практически не утратив своих узнаваемых пропорций.

Простой геометрический дизайн, в котором сильно ощущалось влияние Баухауса, резко отличал TT от большинства купе того времени. Только автомобилей первого поколения в кузове купе Audi выпустила 178 765 экземпляров. А за три поколения TT постепенно превратился из дизайнерского купе в серьезный спорткар.

Всего за 25 лет Audi выпустила 662 762 автомобиля TT. Последним стал серый TTS, сошедший с конвейера в венгерском Дьёре в 2023 году.

Хорошо, что в модельном ряду Audi вскоре вновь появится спорткар. Представленный в 2025 году электрический Concept C станет серийной моделью в 2027-м, что подтвердил генеральный директор Audi Гернот Дёлльнер. Компания напрямую связывает новый спорткар с наследием моделей TT и R8, хотя возвращать название TT пока не обещала. А жаль.

Peugeot RCZ

RCZ начинался как концепт 308 RCZ на Франкфуртском автосалоне 2007 года, но реакция на автомобиль убедила Peugeot запустить его в серию. От обычного 308-го купе унаследовало часть технической начинки, зато получило собственный низкий кузов с характерным двойным изгибом крыши.

С 2010 по 2015 год компания Peugeot выпустила около 68 тысяч экземпляров RCZ — немного по меркам массового бренда, но достаточно, чтобы модель обрела преданную аудиторию.

Апогеем стала модель RCZ R, доработанная подразделением Peugeot Sport. Её 1,6-литровый турбомотор развивал 270 л. с., передняя ось получила дифференциал Torsen, а шасси, тормоза и подвеску перенастроили с учётом возросшей мощности. При массе около 1355 кг автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 5,9 секунды. На момент своего появления это был самый мощный серийный Peugeot.

Один из владельцев, ездящий на бензиновой версии RCZ мощностью 200 л. с., написал на Reddit: «Очень увлекательная в управлении, довольно быстрая, комфортная в дальних поездках… веселая, практичная, с большим багажником и красивая. Я не жалею о своем выборе».

Возможно, именно такого неординарного автомобиля Peugeot сегодня и не хватает.

Mitsubishi Lancer Evolution

Первый Lancer Evolution появился в 1992 году благодаря довольно простой формуле: Mitsubishi взяла компактный Lancer, установила на него 2,0-литровый турбомотор 4G63 от Galant VR-4 и систему полного привода. Двигатель развивал мощность 250 л. с. Кузов усилили, массу снизили, а подвеску перенастроили. Первая партия была распродана за несколько дней.

Уже Evo IV получил систему Active Yaw Control, управлявшую распределением крутящего момента между задними колесами, а мощность двигателя 4G63 возросла до 280 л. с.

Финский автогонщик Томми Мякинен на различных поколениях Lancer Evolution четыре года подряд — с 1996-го по 1999-й — выигрывал чемпионат WRC в личном зачете. Сама компания Mitsubishi в 1998 году завоевала Кубок производителей.

Последней моделью в серии стал Evolution X: американская версия Final Edition 2015 года была оснащена 303-сильным турбомотором, полным приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач. В ходе теста, проведенного изданием Car and Driver, автомобиль разогнался до 60 миль/ч за 4,4 секунды. Особой похвалы издания удостоились острое рулевое управление, тяга двигателя и тормоза.

Один из владельцев вспоминал на Reddit: «Я купил новый Evo IX MR в 2006 году. Жаль, что не оставил его. Он до сих пор входит в тройку лучших машин, которые у меня были».

Интересно, что идея возвращения нравится и самой Mitsubishi: президент компании Кэйсукэ Кисиура назвал Lancer Evolution одним из «сокровищ» марки. Правда, конкретного плана по возвращению Evo у компании пока нет.