«Маршрут через Новороссийск — всё». Одна из крупнейших транспортных компаний России отказалась перевозить грузы по Черному морю

Об этом транспортная группа сообщает в Telegram. Fesco работает над дополнительным мерами безопасности и изучает альтернативные варианты доставки. Их не так много и, скорее всего, дело кончится очередными «пробками» в портах Дальнего Востока, опасаются логисты.

Как говорится в материале The Moscow Times, представители ГК Дело еще в марте, когда началась война на Ближнем Востоке и был перекрыт Ормузский пролив, предупреждали, что порты Дальнего Востока в этом году могут столкнуться с ростом перевозок, сравнимым с 2022 г., когда весь импорт хлынул по этому маршруту. Теперь у российских импортных грузов еще больше причин перемещаться на Дальний Восток, рассуждает сотрудник крупной логистической компании. Тот бум привел к перегрузке портов и Транссиба, что вылилось в многомесячные задержки поставок, напоминает он, отметив при этом: «И ведь этот сценарий тоже может повториться».

«Как мы и боялись, маршрут через Новороссийск — всё», — говорит импортер бытовой химии и товаров для дома из Китая. По его словам, Fesco была одним из крупнейших российских оператором на этом направлении наряду с группой компаний Дело.

«Остановка контейнерных перевозок через Новороссийск значит, что основной поток импорта пойдет прежде всего в порты Дальнего Востока и Санкт-Петербург. Есть еще железнодорожные и автомобильные маршруты, но все-таки они существенно отстают по объемам, а Питер тоже небезопасен — во-первых, короткий путь из Китая туда идет через Ормузский пролив, с которым сами знаете, что, во-вторых — по портам Питера бьют дроны», — говорит экспедитор.

С рейсами через Новороссийск и так было сложно: в июле-августе с трудом удавалось найти место для контейнера, заменить «Янину» просто нечем, утверждает экспедитор, работавший с международными перевозками. «Из-за атак на суда в июне-июле маршрут стал непредсказуемым по срокам доставки, мы уже больше месяца как начали отговаривали клиентов его использовать», — добавляет его коллега. До этого атаки велись в основном на сухогрузы с зерном и танкеры с нефтепродуктами. Как говорится в материале, отслеживание судового графика показывает, что число рейсов крупных судов из Новороссийска в июле снизилось относительно к маю на 38%, в том числе нефтетанкеров — на 50%, зерновых балкеров — на 46%.

Ранее сообщалось, что Янина вместимостью около 1000 контейнеров затонула в ночь на 1 августа, а в ночь на 4 августа морские беспилотники атаковали торговое судно Nadezhda, следовавшее из турецкого Самсуна в Новороссийск с грузом овощей и фруктов, и еще одно судно, шедшее из Турции (оно осталось на плаву).

NV также писал о том, как СБС выводит из строя транспортные суда и теневой флот России в Черном и Азовском морях.

В РФ ограничили работу трех крупных зерновых терминалов после ударов украинских дронов.

Ежедневное количество пораженных судов

• 6 июля: два танкера.
• 7 июля: восемь танкеров, один паром, один сухогруз. Всего: 10.
• 8 июля: пять танкеров, четыре сухогруза. Всего: девять.
• 9 июля: 12 танкеров, один буксир, один сухогруз. Всего: 14.
• 10 июля: 10 танкеров, один сухогруз, один паром, один буксир. Всего: 13.
• 11 июля: 21 танкер, четыре буксира, два сухогруза, прочее — одно судно. Всего: 28.
• 12 июля: 10 танкеров, четыре парома. Всего: 14.
• 13 июля: семь танкеров, пять сухогрузов, один паром, два буксира. Всего: 15.
• 14 июля: пять танкеров, пять сухогрузов, один буксир. Всего: 11.
• 15 июля: 19 танкеров, один буксир. Всего: 20.
• 16 июля: шесть танкеров, три сухогруза, два буксира. Всего: 11.
• 17 июля: девять сухогрузов, два танкера, один буксир. Всего: 12.
• 18 июля: восемь сухогрузов, два танкера, один буксир, прочее — два. Всего: 13.
• 19 июля: два танкера, один сухогруз, другое — один. Всего: четыре.
• 20 июля: три танкера, четыре сухогруза. Всего: семь.