Мелитопольщина в логистическом тупике: цифровизация перевозок и зерновой кризис остановили фуры на границе (скрины)
Дальние перевозки для водителей фур с временно оккупированных территорий, в частности Мелитопольщины, превратились в настоящий тупик.
Сразу несколько факторов парализовали грузовую логистику: удары Сил обороны Украины по логистической инфраструктуре врага, принудительный переход России на электронный документооборот и угроза закрытия балтийского зернового транзита.
Читайте также: В Мелитопольском колледже культуры оккупанты сменили директора: учреждение возглавила местная сторонница «русского мира»
Цифровизация, к которой не успели подготовиться
С сентября для большинства видов грузоперевозок в России обязательно оформление документов в электронном виде – через государственную информационную систему ГИС ЭПД, входящую в национальную цифровую транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Перевозчики обязаны подавать через нее заявки, формировать накладные и экспедиторские документы. Доступ к системе – только для операторов, зарегистрированных в реестре «ГосЛога». Об этом сообщает Русская служба The Moscow Times.
По замыслу российских властей, цифровизация должна была сделать рынок более прозрачным и позволить выявлять контрабанду и уклонение от налогов. Но уже летом стало понятно, что ни владельцы грузов и перевозчики, ни разработчики системы не успевают подготовиться к запуску.
Тогда в закон внесли поправки: штрафовать за отсутствие электронных документов не будут до марта 2027 года. Кроме того, бумажный документооборот сохранили для грузов Минобороны, иностранных компаний, транзита из стран ЕАЭС, перевозки личных вещей, а также в случае сбоев интернета, что на ВОТ случается все чаще. Но даже без штрафов хаос никуда не исчез.
«После 1 сентября бизнес осознал, что не понимает, как работать по новой системе. Даже самые крупные грузоотправители вроде федеральных ритейлеров до конца не разобрались с оформлением электронных накладных», – рассказывает изданию представитель крупной бизнес-ассоциации.
Дополнительную проблему создала разобщенность операторов: если груз везут несколькими видами транспорта – например, по железной дороге, а затем на автомобиле – системы между собой не стыкуются, и оформление документов зависает.
«Если бы штрафы заработали с 1 сентября, перевозки бы просто остановились. А так все потихоньку нарушают правила и пытаются совместными усилиями достучаться до чиновников, чтобы как-то доработать закон до весны и не допустить логистического коллапса», – утверждает отраслевой лоббист.
«Мы постоянно сталкиваемся с клиентами, которые до сих пор ничего не знают про электронные перевозочные документы и не подключены к нужным системам, поэтому мы не можем отгрузить им продукцию», – жалуется топ-менеджер крупного производителя стройматериалов.
Обратная ситуация в крупных розничных сетях: не все производители готовы принимать электронные накладные.
Скриншот Телеграмм-канала Русской службы The Moscow Times
Спецслужбы тоже получили исключение
Со сложностями столкнулся даже силовой блок России. В начале сентября Минтранс расширил список исключений из электронного документооборота: бумажные накладные разрешили для грузов МВД, ФСБ, ФСО и Росгвардии, для импортных товаров двойного назначения, любых периодических изданий, а также на территориях с режимом чрезвычайной ситуации или КТО.
Воспользоваться бумажным вариантом можно и во время сбоев в самой цифровой системе, но только при условии, что основания для исключения заранее зафиксированы в электронном виде.
Пока налоговая служба не получает транспортные накладные из ГИС ЭПД в автоматическом режиме.
«Сейчас в накладной не обязательно указывать стоимость перевозки, поэтому документы налоговиков не особо интересуют. Но в перспективе мы будем обязаны сообщать и стоимость – вот тогда они и подключатся», – утверждает специалист крупной транспортной компании.
Начальник управления электронного документооборота ФНС Федор Новиков подтвердил: налоговая начнет использовать ГИС ЭПД как источник данных после того, как база «наполнится». Он также допустил, что переходный период без штрафов могут продлить еще и для новых категорий товаров. Но предупредил: компании, которые не будут оформлять электронные перевозочные документы, автоматически попадают в поле зрения налоговой.
«Зерно мокнет под дождем, запах уже идет»
Этот хаос ощутили на себе и дальнобойщики с оккупированной Мелитопольщины. Местная жительница рассказала в региональном чате, что ее сын и дядя занимаются перевозкой зерна и уже вторые сутки стоят на границе – грузовик не пропускают, а зерно из-за дождей приближается к истечению срока годности.
«А эти латышские холуи вместе с хохлопитеками снова придумывают, как защитить нас от всех. Хотят полностью запретить экспорт российского зерна – и такой запрет могут принять со дня на день», – иронизирует женщина, спрашивая в чате, есть ли способ обойти ситуацию со застоем на границе.
К публикации она добавила скриншот переписки с водителем.
«Долго на границе стоим, не выпускают. Зерно под дождем мокнет, запах уже идет. Скоро все сгниет. Говорят: смотрите новости и ждите, пока что-то решат. Позвонил своему начальнику, а он говорит: "Мишка, подожди, сейчас они что-то там решают за наш транзит". Назад развернуть не могут – по бумагам не будет сходиться», – пишет водитель.
Скриншот мелитопольского Телеграмм-чата
К слову, опасения относительно балтийского транзита – не безосновательны. Латвия рассматривает введение 300% тарифа на зерно из России и Беларуси – решение, принятое на фоне резкого роста российского зернового транзита через Балтию после того, как Украина нанесла удары по портовой инфраструктуре России в Черном и Азовском морях. Балтийские страны также опасаются, что под видом российского зерна через их инфраструктуру может проходить продукция, незаконно вывезенная с оккупированных территорий Украины.