Меньше месяца в запасе: эксперты предупреждают Европу о риске дефицита авиатоплива
Не только россия страдает из-за дефицита авиационного топлива и вводит ограничения на заправку самолетов в аэропортах. Европа импортировала авиационное топливо из США и Азии, увеличила производство на своих нефтеперерабатывающих заводах и использовала запасы, чтобы самолеты продолжали летать, и все же она остается наиболее уязвимым регионом. Ведь возобновление напряженности на Ближнем Востоке повышает риск дальнейшего роста дефицита авиатоплива. Великобритания, Франция и Германия особенно уязвимы на континенте, где постепенное закрытие нефтеперерабатывающих заводов сделало их более зависимыми, чем большинство стран, от поставок с Ближнего Востока через Ормузский пролив.
Пролив, через который транспортировалось около пятой части мирового морского объема нефти и сжиженного природного газа до того времени, как американо-израильские авиаудары развязали войну против Ирана в конце февраля. Однако в июле хрупкое перемирие оказалось под угрозой из-за ударов с обеих сторон, пишет Reuters.
Данные консалтинговой компании Energy Aspects от 18 июня уже прогнозируют дефицит поставок по всей Европе почти 600 000 баррелей в день в третьем квартале, по сравнению с профицитом в 116 000 баррелей в сутки в Соединенных Штатах и 425 000 баррелей в сутки в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
По данным Energy Aspects, в начале июня запасы составляли 38 миллионов баррелей по сравнению с 99 миллионами в Соединенных Штатах. Это оставляет Европе менее 30 дней для покрытия спроса. Самые новые данные, доступные из последнего ежемесячного отчета Международного энергетического агентства, показали, что запасы реактивного топлива на конец мая были на 10% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как объем производства нефтеперерабатывающих заводов вырос на 30%. Эти цифры также означают лишь месяц запаса.
«», — сказал Янив Шах, аналитик Rystad.
Комиссар ЕС по вопросам энергетики Ден Йоргенсен заявил в июне, что блок столкнулся с ограниченными запасами авиационного топлива ближе к концу летнего сезона отпусков, и что Брюссель будет координировать высвобождение национальных резервов, если это будет необходимо.
До начала войны в конце февраля Европа полагалась на Ближний Восток, импортируя около половины своего реактивного топлива.
В марте аналитики ожидали, что африканские страны, которые почти все свое реактивное топливо поставляют с Ближнего Востока, пострадают больше всего.
Однако, согласно данным компании Kpler, занимающейся разведкой товарных рынков, им удалось увеличить импорт с нигерийского нефтеперерабатывающего завода в Данготе, а также из Индии и Омана. Тем временем Европа пока предотвращает истощение запасов, обращаясь к новым продавцам, таким как Канада. Данные Kpler показали, что в июне Европа в целом импортировала 673 000 баррелей авиационного топлива в сутки, что является самым высоким показателем с октября 2025 года.
США и Нигерия были крупнейшими экспортерами в Европу, но Кувейт, Канада, Индия и Южная Корея также были поставщиками.
Импорт из Индии в июне достиг самого высокого уровня с февраля, и почти 25 000 баррелей в сутки кувейтских баррелей должны прибыть в августе впервые с начала марта путем перевалки с судна на судно.
Тем временем цены на авиационное топливо в северо-западной Европе упали примерно до 133,27 долларов за баррель с рекордных 215,32 долларов на конец марта, что уменьшило давление на авиакомпании. Топливо обычно составляет от 20% до 25% операционных расходов.
Скидки на авиабилеты в ближайшее время маловероятны, говорят аналитики, поскольку спрос высокий, а мощности ограничены, особенно после того, как многие перевозчики сократили рейсы, чтобы максимизировать запасы топлива.
Ранее сообщалось о том, что россия пытается договориться с Казахстаном о поставках бензина из-за дефицита топлива. Однако источник в Казахстане заявил, что поставки бензина в рф могут быть возможными в обмен на российское авиационное топливо.
Читайте нас в Facebook