Металл VS температура. В Европе массово отменяют рейсы скоростных поездов — в чём причина

Жара, охватившая на этой неделе большую часть Европы, выявила слабые места железной дороги, которая строилась для гораздо более прохладного климата. Как сообщает Le Monde, из-за этого массово задерживают и отменяют поезда, а пассажирам с заболеваниями рекомендуют воздержаться от поездок.

Издание утверждает, что основные технические проблемы обусловлены физическими свойствами материалов: линии электропередач расширяются и провисают, металлические рельсы деформируются под воздействием прямых солнечных лучей, а системы кондиционирования воздуха работают на пределе мощности. При этом инвестиций в модернизацию и обслуживание этих систем во многих регионах ЕС фактически нет.

Почему отменяют рейсы?

Несмотря на наличие новых высокоскоростных линий, значительная часть европейской сети и подвижного состава во Франции и Бельгии эксплуатируется уже несколько десятилетий. Железнодорожные системы часто настроены на автоматическое отключение в случае критического перегрева вагонов, что вынуждает операторов заблаговременно отменять рейсы на наиболее уязвимых направлениях.

Например, бельгийский национальный оператор SNCB временно вывел из эксплуатации поезда без кондиционеров в часы пик. В свою очередь, французская SNCF отменила 10% рейсов в Парижском регионе, чтобы избежать перегрева и необратимой деформации путей.

Кроме того, воздушные контактные сети провисают из-за теплового расширения металла, что создает риск их зацепивания движущимся составом.

По информации директора SNCF в регионе Большого Парижа Северин Лепер, обрыв линии электропередачи является «очень вероятной» причиной массовой остановки поездов на станции Гар-де-л'Эст 18 июня.

Жара летом 2026 года является исключительной из-за своей продолжительности: высокие температуры сохраняются в течение нескольких суток без существенного охлаждения в ночное время. Метеорологи прогнозируют, что температура на уровне 40 °C и выше сохранится в течение следующих дней.

Температура поверхности рельсов может достигать 60 °C, что приводит к опасному расширению металла. Электронное сигнальное оборудование под воздействием экстремальной жары также часто выходит из строя.

Почему в Европе возникают такие проблемы?

В отличие от многих регионов Индии или Африки, где поезда успешно курсируют при высоких температурах, по европейской сети движется большое количество скоростных поездов, в частности французских TGV, способных развивать скорость 320 км/ч. Такие технологии требуют значительно более строгих стандартов соблюдения геометрии путей и состояния контактных сетей.

Среди возможных стратегий преодоления кризиса — внедрение систем мониторинга температуры путей в режиме реального времени. Это позволило бы операторам ограничивать скорость движения, а не останавливать поезда полностью. Другим вариантом является окраска рельсов в белый цвет для отражения солнечных лучей, что уже практикуется в Великобритании и Италии. Кроме того, в ЕС также рассматривают возможность перехода на жесткие линии электропередач, которые не провисают под воздействием жары, в отличие от традиционных проволочных сетей.

Как сообщалось, внедрение системы въезда/выезда в ЕС « «(EES) с обязательной биометрической регистрацией привело к затруднениям на границах во всех видах транспорта— авиационном, железнодорожном и автомобильном. Для предотвращения коллапса в аэропортах и на вокзалах во время сезона отпусков ряд стран ввел временные послабления. В частности, французская полиция приостановила дополнительные проверки в порту Дувра, на автомобильных и железнодорожных терминалах, чтобы разгрузить очереди пассажиров, направляющихся в ЕС. Министерство туризма Греции объявило о приостановке биометрической регистрации в аэропортах для граждан Великобритании до сентября.