Мир готовится к жизни без Ормузского пролива: куда теперь пойдет нефть

До начала войны через Ормузский пролив ежедневно проходило около 15 млн баррелей нефти — почти пятая часть мировой морской торговли сырьем. Теперь страны региона одновременно реализуют по меньшей мере семь крупных трубопроводных проектов, которые должны вывести поставки в Красное море, Оманский залив и Суэцкий канал.

На фоне рисков для судоходства цены на нефть снова выросли. Brent торгуется около $96 за баррель, в то время как после короткого перемирия в июне котировки опускались примерно до $72. Американская WTI также поднялась до около $90 за баррель.

Саудовская Аравия и ОАЭ строят альтернативные маршруты

Самые крупные экспортеры уже имеют часть необходимой инфраструктуры. Саудовская Аравия использует трубопровод East-West, соединяющий нефтяные месторождения с портом Янбу на Красном море. Объединенные Арабские Эмираты транспортируют все больше нефти в порт Фуджейра на побережье Оманского залива.

Впрочем, оба маршрута почти исчерпали резервные возможности. До войны их совокупная свободная мощность оценивалась в 3,5−5,5 млн баррелей в сутки, а сейчас они работают почти на грани возможностей.

Чтобы увеличить экспорт, государственная компания ADNOC завершает строительство нового трубопровода стоимостью $3 млрд. После ввода в эксплуатацию он позволит дополнительно транспортировать более 1,2 млн баррелей нефти ежедневно в Фуджейру. По оценкам аналитиков Kpler, завершение проекта может сместиться с начала на середину 2027 года из-за необходимости модернизации самого порта.

Ирак делает ставку на новые экспортные коридоры

Наиболее масштабные изменения планирует Ирак, экономика которого почти на 90% зависит от нефтяных доходов. В ходе визита в США правительство страны заключило 48 соглашений с американскими компаниями общей стоимостью более $60 млрд.

Среди важнейших проектов:

• восстановление нефтепровода Киркук — Банияс к побережью Средиземного моря с начальной мощностью 2 млн баррелей в сутки;
• проработка нового маршрута от Басры до иорданского порта Акаба;
• сотрудничество с международными энергетическими компаниями, включая ExxonMobil, Shell, Halliburton, KBR и GE Vernova.

В то же время, альтернативные маршруты также не лишены рисков. Судоходство через Красное море регулярно оказывается под угрозой из — за атак йеменских хуситов. На этой неделе группировка заявила о нападении на два саудовских нефтяных танкера, а подобные инциденты уже неоднократно приводили к перебоям в работе транспортной инфраструктуры.

Новая энергетическая карта

Текущий кризис демонстрирует, что чрезмерная зависимость мирового нефтяного рынка от одного транспортного узла становится все более рискованной. Даже если ситуация в Ормузском проливе стабилизируется, страны Ближнего Востока вряд ли откажутся от курса диверсификации маршрутов.

Для мирового рынка это означает масштабные инвестиции в новую инфраструктуру, а также постепенное переформатирование глобальной карты снабжения энергоносителями. Именно логистика, а не только объемы добычи, все больше определяет стабильность нефтяного рынка и будущую динамику цен.