Миру грозит новый дефицит топлива
Мировой рынок мазута приближается к серьезному дефициту. В третьем квартале дефицит может вырасти до 218 тысяч баррелей в сутки, а это грозит удорожанием топлива для судов, увеличением расходов на электроэнергию и подорожанием морских перевозок.
Мир может столкнуться с дефицитом мазута, который используется в качестве топлива для судов и некоторых электростанций. Предложение сокращается из-за проблем на нефтеперерабатывающих заводах, перебоев с морскими перевозками и сокращения поставок из крупных нефтедобывающих регионов.
По прогнозу консалтинговой компании Energy Aspects, в третьем квартале дефицит мазута может достичь 218 тысяч баррелей в сутки. Для сравнения: годом ранее ситуация была совершенно иной. В третьем квартале 2025 года дефицит составлял всего около 6 тысяч баррелей в сутки. То есть за год возможный дефицит вырос бы в десятки раз.
Войны сократили поставки
Одной из главных причин проблем на рынке стали войны, которые одновременно ударили по производству и транспортировке нефтепродуктов. Удары повредили часть нефтеперерабатывающих мощностей в России и на Ближнем Востоке. Из-за проблем с судоходством также стало сложнее перевозить топливо между регионами.
Особую роль играет Китай. Страна сократила переработку нефти и экспорт нефтепродуктов, пытаясь сохранить собственные запасы. В результате на мировой рынок поступает меньше мазута именно тогда, когда спрос на него остается высоким.
НПЗ делают ставку на бензин и дизель
Проблема заключается не только в поврежденных заводах. Нефтеперерабатывающие предприятия сами меняют структуру производства. Из-за высокого спроса и большей рентабельности они стараются производить как можно больше дизельного топлива, бензина и авиационного топлива.
Для этого часть мазута может использоваться в качестве сырья. То есть заводы одновременно сокращают количество мазута, поступающего на рынок, и увеличивают производство других видов топлива. Это дополнительно давит на предложение мазута.
Запасы уже значительно ниже
Последствия такой ситуации уже заметны в мировых запасах. В ключевых торговых центрах — Сингапуре, Амстердаме-Роттердаме-Антверпене и Фуджейре — запасы мазута примерно на 30% ниже средних сезонных показателей последних трех лет. Одновременно дорожает судовое топливо с очень низким содержанием серы.
В Сингапуре с начала войны с Ираном его цена выросла примерно на 76%. По состоянию на 1 сентября стоимость достигла почти 825 долларов за тонну. Для сравнения: за тот же период нефть марки Brent подорожала примерно на 40%.
То есть судовое топливо дорожает значительно быстрее, чем сама нефть. «Из-за продолжающихся перебоев с поставками на Ближнем Востоке мы ожидаем, что поставки мазута будут оставаться критически ограниченными в третьем квартале», — заявила Reuters аналитик Rystad Energy Валери Панопио.
Больше всего рискует Азия
Сильнее всего проблемы могут ударить по азиатским странам. Они в значительной степени зависят от поставок мазута из Персидского залива. Особенно уязвимым остается Сингапур. Это крупнейший в мире центр бункеровки судов, то есть место, где корабли массово заправляются топливом.
Страна импортирует более половины из почти 1 миллиона баррелей топлива в сутки, необходимых для покрытия внутреннего спроса. Если поставки продолжат сокращаться, конкуренция за доступное топливо усилится. Это может еще больше поднять цены.
Россия тоже потеряла часть экспорта
Важным фактором стало и падение российских поставок. Из-за украинских ударов по российским нефтеперерабатывающим заводам экспорт мазута из России в августе сократился до рекордно низкого уровня — примерно 591 тысяча баррелей в сутки.
Для сравнения: в среднем в течение 2025 года Россия экспортировала более 860 тысяч баррелей мазута в сутки. Таким образом, один из крупнейших поставщиков на мировом рынке сейчас продает значительно меньше топлива, чем раньше. Это дополнительно сокращает доступное предложение.
Ближний Восток также сократил поставки
Еще одна проблема возникла на Ближнем Востоке. В марте–августе экспорт мазута из региона сократился на 45 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
В среднем поставки составляли около 447 тысяч баррелей в сутки. Для мирового рынка это существенная потеря, особенно с учетом того, что азиатские страны сильно зависят от поставок из Персидского залива.
Что это означает для судов и электроэнергии
Дефицит мазута может иметь последствия далеко за пределами нефтяного рынка. Прежде всего дорожает топливо для судов. А бункерное топливо является одной из основных статей расходов морских перевозок. Если судовладельцам придется платить больше за топливо, они могут переложить часть этих расходов на клиентов. В результате могут вырасти тарифы на перевозку грузов.
Это, в свою очередь, увеличивает логистические расходы в мировой торговле. Более дорогая перевозка товаров может в конечном итоге повлиять и на цены для потребителей. Проблемы могут возникнуть и в энергетике. В странах, где мазут используется для производства электроэнергии, подорожание топлива приведет к повышению себестоимости генерации. Пока рынок пытается компенсировать дефицит за счет запасов, изменения маршрутов поставок и перехода на другие виды топлива.
Но если перебои с производством и транспортировкой продолжатся, дефицит может стать еще более ощутимым. Таким образом, мировой рынок мазута в конце лета оказался под сильным давлением. Запасы в крупных торговых центрах сокращаются, Россия и страны Ближнего Востока продают меньше, а НПЗ отдают предпочтение производству бензина, дизельного топлива и авиатоплива. Все это может привести к дальнейшему удорожанию судового топлива, росту стоимости морских перевозок и дополнительным расходам для мировой экономики. Об этом сообщает Reuters со ссылкой на аналитиков и участников рынка.
В Керченском проливе обнаружили новую утечку мазута из затонувших российских танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239». О загрязнении стало известно после заявления правительства РФ о завершении откачки мазута с судов. Новую утечку подтверждают спутниковые снимки.
