Не выдержали. Цифры указывают на резкое падение продаж немецких автомобильных брендов в Китае

Сейчас Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen беспомощно наблюдают за тем, как их доля рынка тает, поскольку местные конкуренты, такие как BYD и Xiaomi, доминируют на улицах Китая. Ситуация стала настолько критической, что европейские автопроизводители активно сотрудничают, пытаясь выжить в условиях стремительного развития китайских инноваций, пишет Autoblog.

Несмотря на усилия по изменению позиционирования, эти компании сообщили о резком падении продаж во втором квартале — на 30% и более. Пока руководство Mercedes пытается нарастить объемы продаж и остановить отток клиентов, местные производители охотно идут на значительное снижение прибыли, чтобы переманить покупателей. Престижа, который когда-то гарантировал возможность устанавливать премиальные цены, теперь уже недостаточно, чтобы завоевать современных водителей.

Недавно Mercedes-Benz совместно с McDonald’s запустил кампанию «So Mc-Benz», заменив культовую звезду на капоте полностью электрического CLA фигуркой чизбургера. Этот маркетинговый ход с треском провалился. За первое полугодие Mercedes продал всего 1153 автомобиля, тогда как Xiaomi поставила более 80 000 седанов SU7 в аналогичном ценовом сегменте. Продажи Mercedes резко упали, поскольку местные покупатели решительно отвергли неудобную систему голосового управления бренда в пользу альтернативных решений.

Дела у BMW идут не лучше. Баварский автопроизводитель снизил прогноз по прибыли до скромного уровня в 1% — во многом из-за провала на китайском рынке. Хотя бренд возлагает большие надежды на свою будущую линейку электромобилей Neue Klasse, его по-прежнему преследует проблема неконкурентоспособных цен. Из-за этого резкого спада под угрозой внезапно оказались рабочие места в BMW по всему миру, поскольку такие модели, как iX3, остаются значительно дороже версии Tesla Model Y, предназначенной для Китая.

Volkswagen, пожалуй, столкнулся с самым серьезным экзистенциальным кризисом из всех трех компаний. Генеральный директор Оливер Блум прямо признал, что бизнес-модель компании фундаментально сломана, что привело к закрытию заводов в Германии. Поскольку бренд отчаянно пытается спасти свои позиции, сотрудничая с китайскими производителями Xpeng и SAIC, некоторые аналитики предупреждают, что в конечном итоге Volkswagen может быть полностью поглощен этими же китайскими конкурентами.

Фундаментальная проблема — скорость. Немецкие автопроизводители до сих пор работают в рамках вялого четырехлетнего цикла разработки, уходящего корнями в эпоху бензиновых автомобилей. Китайский же рынок электромобилей функционирует так же, как и динамичный сектор потребительской электроники: каждые 18 месяцев здесь выпускают существенно обновленные модели с продвинутым программным обеспечением. Пытаясь конкурировать за счет традиционной динамики вождения, автопроизводители старой школы совершенно не учитывают, что китайские покупатели ожидают развлекательных систем, ориентированных на смартфоны, безупречной работы искусственного интеллекта и быстрого внедрения обновлений.

Ранее NV Авто писал, что Toyota официально признала: конкурировать с китайскими брендами по цене она больше не может. Об этом заявил руководитель южноафриканского PR-подразделения компании Риан Эстерхойзен на презентации нового RAV4.

По его словам, китайские автопроизводители полностью изменили правила игры в начальном ценовом сегменте рынка ЮАР, поэтому компания не собирается конкурировать с ними напрямую. Примечательно, что позиция Toyota различается в зависимости от региона. Еще в начале года топ-менеджеры уверяли, что дешевые китайские автомобили не представляют серьезной угрозы, поскольку репутация бренда, качество и надежность важнее низкой цены. Однако в Южной Африке риторика оказалась иной.