Найбільше євроінтеграційної роботи в сфері транспортного законодавства Україні належить провести в системі технічного контролю автотранспорту.
За словами першого заступника міністра з відновлення, інфраструктури та транспорту Сергія Деркача, уряд готовий активно працювати над адаптацією цього законодавства, але не всі вимоги Євросоюзу можуть бути враховані зараз, пише ЦТС.
Під час дії воєнного стану це може обтяжити роботу і державним органам, і перевізниками, наголосив урядовець під час дискусії "Регіональні діалоги з бізнесом про євроінтеграцію: транспортний сектор", яка відбулася у Львові .
Водночас, за словами Сергія Деркача, самі вимоги до технічного контролю Мінінфраструктури має підготувати і чітко виписати, щоб продемонструвати готовність до якісного стаціонарного і придорожнього технічного огляду. "Це один із ключових регламентів ЄС, без якого не можна говорити про закриття транспортного кластеру", - наголосив він.
Процес запровадження європейського підходу до технічний контролю є непростим передусім з огляду на те, що потребує облаштування спеціальної інфраструктури. Для проведення придорожнього огляду, наприклад, необхідно буде закупити недешеве обладнання та провести навчання для фахівців. "Ми будемо просити в цьому контексті якесь відтермінування, - зауважив Сергій Деркач. - Але треба підготувати і закріпити законодавчу рамку і стратегічно подивитися на процес. А далі вже думати про імплементацію".
У цьому контексті перший заступник міністра відзначив, що особлива увага сьогодні прикута до мережі доріг TEN-T. "ЄС включив Україну в цю мережу доріг, - наголосив Деркач. - Деякі з них вже є частино транс’європейської мережі й це говорить про те, що Європа вже визначає Україну як частину своєї системи".
Одна з вимог ЄС - створення на таких дорогах місць для відстою вантажного і пасажирського транспортного засобу. Йдеться про так звані сервісні зони. "Одну таку ми вже побудували біля пункту пропуску в Рені на Одещині, - розповів урядовець. - Зараз будуються 4 сервісні зони в Львівській області по дорозі на пункти пропуску Краківець та Рава Руська. Це дуже дороговартісні інвестиційні проекти, на реалізацію яких може бракувати фінансування".
Важливою частиною на шляху адаптації вітчизняного транспортного законодавства до європейського буде також запровадження PSO в сфері пасажирських перевезень. "У нас багато маршрутів, які є не дуже комерційно привабливими, але маємо забезпечити перевезення будь-якого пасажира з пункту А в пункт Б, як цього вимагає ЄС». Система PSO допоможе вирішити цю проблему і простимулювати перевізника взятися за маршрути, куди нині йому не вигідно рухатися. «Це питання стосується не тільки автомобільного але й залізничного транспорту", - зауважив Деркач. За його словами, це непрості законопроекти, бо передбачають багато змін в різні закони, стосуються і бюджетного процесу і бюджету громад. "Буде ще багато розмов з цього приводу", - припустив перший заступник міністра.
Водночас, акцентував Сергій Деркач, ключова задача України у співпраці з Євросоюзом – продовження угоди про транспортний безвіз. "Це непроста історія, - підкреслив він. - Деякі сусідні країни досить активно працюють над тим, щоб угода не була продовжена". Якщо це станеться і з квітня наступного року ми повернемося до лімітованої кількості дозволів, країна опиниться в непростій ситуації, припускає урядовець. Він каже, що до запровадження транспортного безвізу тільки з Польщею востаннє фіксувалося 160 тис. дозволів. А зараз ми виконуємо набагато більше перевезень, підкреслив Сергій Деркач.