Немецкий бизнес недоволен запланированным сокращением субсидий на железнодорожные тарифы на €65 млн в 2027 году
Ведущие промышленные объединения Германии обратились с общим экстренным призывом к правительству страны из-за стремительного роста и непредсказуемости тарифов на использование железнодорожных путей. Бизнес предупреждает о критическом давлении на сектор грузовых перевозок и угрозе конкурентоспособности всей немецкой индустрии. Об этом говорится в сообщении Немецкой ассоциации сталелитейной промышленности WV Stahl.
Совместное обращение инициировали Ассоциация химической промышленности (VCI), Ассоциация топливной и энергетической промышленности (en2x), Федерация бумажной промышленности (DIE PAPIERINDUSTRIE), Экономическое объединение сталелитейной промышленности (WV Stahl) и Ассоциация владельцев грузовых вагонов (VPI) Германии. Они призывают власти срочно начать реформу системы железнодорожных сборов и ввести краткосрочные меры поддержки предприятий.
Ситуация значительно обострилась после публикации правительственного проекта федерального бюджета на 2027 год. Документ предусматривает сокращение финансирования субсидий на железнодорожные тарифы на €65 млн, что существенно усилит финансовое давление на рынок железнодорожной логистики.
Представители ассоциаций подчеркивают, что негативная динамика затрат одинаково болезненно сказывается как на железнодорожных операторах, так и на промышленных предприятиях, пользующихся их услугами. Ситуацию усложняет системное снижение качества обслуживания: хронические задержки поездов, низкая надежность сети и сбои в логистике. В текущих условиях дальнейшее повышение тарифов является недопустимым.
Кроме непосредственного финансового бремени, серьезной проблемой остается отсутствие долгосрочного планирования. Невозможность спрогнозировать затраты на логистику блокирует инвестиционные процессы и затрудняет принятие стратегических решений в области поставок.
Промышленный сектор требует фундаментального пересмотра всей системы формирования железнодорожных тарифов. Ключевыми направлениями трансформации должны стать:
- Обеспечение стабильного и прогнозируемого развития тарифной политики в долгосрочной перспективе.
- Справедливое распределение затрат на содержание инфраструктуры между пассажирскими и грузовыми железнодорожными перевозками.
- Законодательное закрепление прозрачного механизма ценообразования для всех видов железнодорожного транспорта.
- Прямая зависимость стоимости железнодорожных услуг от подтвержденного улучшения качества и пропускной способности железнодорожной сети.
Первые шаги по стабилизации рынка должны быть реализованы уже к моменту изменения расписания поездов в декабре 2026 года. Первостепенной задачей ассоциации считают сохранение экономически эффективного субсидирования железнодорожных сборов как минимум на текущем уровне. При этом любые дополнительные финансовые нагрузки – в частности, повышение тарифов для тяжеловесных поездов или перевозки опасных грузов – категорически отвергаются.
В своем официальном меморандуме бизнес также предлагает внедрить эффективные экономические инструменты стимулирования железнодорожного оператора. Среди них – система бонусов и штрафов (Bonus-Malus) за соблюдение графика движения, а также предоставление альтернативных объездных маршрутов в случае проведения ремонтных работ по базовой стоимости, без начисления дополнительных сборов.
Как сообщал GMK Center, Европейская Бизнес Ассоциация обратилась к Минразвития, призвав пересмотреть предложенное повышение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на 30%. По мнению бизнеса, потенциальные негативные последствия для экономики могут превысить дополнительные доходы, которые АО «Укрзалізниця» рассчитывает получить от увеличения тарифов.