Неожиданное решение. В Porsche объяснили, почему не будут строить электрический суперкар

Porsche продолжает внедрять электрификацию, но четко определила границы для своего будущего суперкара, пишет Motor1.

Компания разрабатывает новый автомобиль со среднемоторной компоновкой, который займет нишу выше модели 911, и не будет предлагать полностью электрическую версию. Причина? По словам генерального директора Михаэля Лайтерса, «на этой платформе не будет электромобиля, поскольку в данном сегменте нет спроса на электромобили».

Это довольно резкая оценка со стороны автопроизводителя, который уже решился на выпуск полностью электрических моделей Taycan, Macan и Cayenne. Более того, в следующем году модели 718 Boxster и Cayman также вернутся на рынок без двигателей внутреннего сгорания. Однако Porsche, очевидно, видит разницу между продажей электромобилей широкой аудитории и попыткой убедить покупателей суперкаров полностью отказаться от двигателей внутреннего сгорания. В данном конкретном проекте спрос со стороны клиентов имеет приоритет над полным переходом на электротягу.

Это интересная позиция в то время, когда автопроизводители вкладывают значительные средства в электромобили. Porsche не отказывается от электрических моделей, но, судя по всему, не хочет навязывать их в том сегменте, где покупатели по-прежнему ценят звук, отклик и характер двигателя внутреннего сгорания. Это решение также подчеркивает, что процесс электрификации не будет развиваться по единому сценарию для всей модельной линейки.

Конечно, отсутствие спроса не означает, что никто не станет покупать электрический суперкар Porsche. Это означает, что на данный момент компания не видит достаточного интереса со стороны клиентов, чтобы оправдать разработку суперкара на этой платформе. Это важное различие, особенно с учетом развития рынка высокопроизводительных автомобилей. В настоящее время Porsche делает ставку на то, что их будущий флагман будет лучше работать с бензиновым двигателем, а гибридная система будет применяться там, где это целесообразно.

Porsche — не единственная компания, сомневающаяся в том, что покупатели автомобилей премиум-класса хотят видеть в них электрическую силовую установку. Генеральный директор Lamborghini Стефан Винкельманн назвал электромобили «дорогим хобби», заявив, что «рынок и клиентская база к этому не готовы». Итальянский автопроизводитель также отказался от планов по запуску в производство модели Lanzador (с компоновкой салона 2+2) в качестве чистого электромобиля, решив вместо этого переделать этот гран-турер в гибрид.

С той же проблемой столкнулась и компания Pagani. Итальянский производитель эксклюзивных автомобилей годами изучал возможность создания электрической версии модели Utopia, но в итоге отказался от проекта, поскольку дилеры и клиенты его не поддержали: «Мы представили эту идею нашим дилерам и клиентам, но никто не проявил интереса».

Недавнее видео Мате Римака служит еще одним наглядным примером проблем, с которыми сталкиваются электрические суперкары и гиперкары в 2026 году. Модель Nevera приобрел лишь 71 покупатель, что значительно меньше первоначального производственного плана. Компания Rimac планировала выпустить 150 экземпляров своего электрического гиперкара, однако спрос на него снизился, несмотря на выдающиеся технические характеристики. Эти цифры свидетельствуют о том, что потрясающей динамики разгона и передовых технологий не всегда достаточно, чтобы убедить состоятельных клиентов потратить миллионы на спорткар, лишенный привычного двигателя.

Ранее NV Авто писал, что Porsche испытывает прототип нового кроссовера Macan с двигателем внутреннего сгорания в кузове Audi Q5. На рынок модель должна выйти в 2028 году. Прототип отличается более широкой колеей, расширенными колесными арками и увеличенным дорожным просветом, поэтому заметно выделяется на фоне донорского Audi.

Серийная модель, вероятно, будет ниже и шире, чем Q5. Сам Q5 использует платформу Premium Platform Combustion, однако в Porsche не подтвердили, какую архитектуру получит новинка. Временные панели и блоки из пенопласта позволяют инженерам испытывать шасси и двигатели в реальных условиях, одновременно скрывая окончательный дизайн.