Новая волна дефицита уже близко? Оккупированный Мелитополь снова может остаться без топлива (фото)
В оккупированном Мелитополе топливный кризис так и не завершился окончательно. Бензин по-прежнему есть не на всех АЗС, сжиженный газ остается в дефиците, а город продолжает зависеть от горючего не только для транспорта, но и для тысяч генераторов, которые работают во время постоянных блэкаутов.
Теперь ситуация может снова ухудшиться. В России сокращаются поставки топлива в отдельные регионы на фоне проблем на крупных НПЗ, а экономисты предупреждают о новой волне дефицита уже в августе. Для оккупированного юга с его длинной и уязвимой логистикой последствия могут проявиться особенно быстро.
Бензин приходится искать, газ — менять по 6 тысяч
По состоянию на сегодня бензин в Мелитополе продают не на каждой заправке. Частники предлагают его по 120–170 рублей за литр — заметно дешевле июльского пика, но все еще существенно дороже чем в России.
частники предлагают бензин в Мелитополе. скриншот местного тг-чата
Для сравнения, в Краснодаре на Ростовском шоссе АИ-100, по словам водителей, продают по 159 рублей за литр. АИ-92 стоит 99 рублей. Дизельное топливо - 76,69 рубля. Но есть лимит - 20 литров, пишет россйское издание "Живая Кубань".
Особенно сложной остается ситуация со сжиженным газом. Баллон в Мелитополе стоит около 6 тысяч рублей, причем заправить собственный зачастую нельзя — покупателю предлагают только обменять пустой на уже наполненный.
Таким образом, о возвращении рынка к нормальной работе говорить пока рано. Топливо не исчезло полностью, но его доступность остается нестабильной, а отдельные виды горючего по-прежнему приходится искать.
В России предупреждают о новой волне
Независимый российский экономист Вячеслав Ширяев считает, что в августе ситуация может заметно ухудшиться. По его оценке, методы, которыми власти пытались сгладить дефицит в июне и июле, больше не способны решить проблему.
В качестве примера эксперт приводит Липецкую область, которая не имеет собственного нефтеперерабатывающего завода и зависит от поставок из других регионов.
Губернатор Игорь Артамонов сообщил о сокращении поставок со стороны сетей «Лукойл» и Teboil. Основная нагрузка перешла на «Роснефть», однако и ее объемов недостаточно для покрытия спроса. После продажи суточного запаса отдельные АЗС временно прекращают отпуск бензина до следующей поставки.
Когда схема «чет-нечет» уже не спасает
Показательной стала реакция властей Липецкой области на предложение вернуть продажу топлива по принципу «чет-нечет».
Такая схема позволяет разгрузить АЗС, когда бензин есть, но его не успевают равномерно развозить. Однако, по словам Артамонова, сейчас причина в другом — в регион поступает недостаточный объем топлива.
То есть проблема постепенно смещается от логистики распределения к физической нехватке бензина.
Российские власти связывают сокращение поставок в том числе с остановкой или ограничением работы нескольких крупных НПЗ.
Удары по НПЗ сокращают запас прочности
Одним из важных поставщиков топлива для центральных регионов России остается Рязанский НПЗ, который вновь оказался среди пораженных предприятий.
Остановка одного завода не способна обрушить российский рынок. Однако риски возрастают, когда проблемы одновременно возникают на нескольких предприятиях и нефтяным компаниям приходится перераспределять сокращающиеся объемы между регионами.
Новая атака произошла в ночь на 11 августа 2026 года. Российская топливная инфраструктура подверглась очередному сокрушительному удару. Масштабные пожары охватили Комсомольский нефтеперерабатывающий завод в Хабаровском крае, а также предприятие "Орскнефтеоргсинтез" в Орске Оренбургской области, расположенное в 1500 км от границы с Украиной.
Таким образом, речь идет уже не об отдельных эпизодах, а о серии ударов по предприятиям в разных частях России. Чем больше НПЗ одновременно выпадает из нормального режима работы, тем сложнее нефтяным компаниям компенсировать недостающие объемы за счет перераспределения поставок.
В наиболее уязвимом положении оказываются территории без собственной нефтепереработки и с длинной логистикой доставки.
К ним относится и оккупированный юг Украины.
Для Мелитополя топливо — это еще и электричество
В случае Мелитополя значение бензина и дизеля выходит далеко за пределы автомобильного транспорта.
Из-за постоянных блэкаутов в городе работают тысячи генераторов — в магазинах, аптеках, офисах, небольших предприятиях, частных домах и других объектах. Для многих это единственный способ сохранить работу холодильников, насосов, связи, кассового оборудования и другой техники во время многочасовых отключений света.
В Мелитополе повсюду генераторы. фото из соцсети
Поэтому новый дефицит бензина и дизеля ударит по городу сразу с двух сторон.
С одной — автомобилистам станет сложнее заправлять машины. С другой — под угрозой окажется автономное электроснабжение бизнеса и домов, которое за годы постоянных отключений фактически стало частью городской инфраструктуры.
Чем дольше продолжаются блэкауты, тем сильнее растет дополнительный спрос на горючее. А значит, даже сравнительно небольшое сокращение поставок может ощущаться в Мелитополе значительно острее, чем в российском регионе со стабильным электроснабжением.
Почему риск для оккупированного юга особенно высокий
Оккупированная часть Запорожской области полностью зависит от топлива, которое привозят извне. При сокращении доступных объемов усиливается конкуренция не только между российскими регионами, но и между гражданским и военным потреблением.
Большое количество горючего необходимо российской армии — военной технике, грузовикам, генераторам и объектам военной инфраструктуры.
Мелитополь при этом находится в конце длинной цепочки снабжения. Поэтому сбои на российском рынке здесь способны быстрее проявляться в виде пустых колонок на части АЗС, очередей и роста цен у перекупщиков.
Дополнительную нагрузку создает энергетический кризис: те же бензин и дизель одновременно нужны и транспорту, и тысячам генераторов.
Что может произойти в августе
Если поставки из России продолжат сокращаться, наиболее вероятным сценарием для Мелитополя станет постепенное ухудшение ситуации.
Сначала могут чаще исчезать отдельные марки бензина, увеличиваться интервалы между поставками и очереди на работающих АЗС. Затем снова начнут расти цены у частников, особенно если очередной топливный дефицит совпадет с продолжительными отключениями электроэнергии.
Июль уже показал, насколько далеко способен зайти такой рынок: в самый острый момент литр бензина у перекупщиков доходил до 300–400 рублей. Сейчас цена снизилась, однако это скорее говорит об ослаблении предыдущей волны, чем о полном решении проблемы.
Вячеслав Ширяев считает август критическим месяцем для российского топливного рынка. Многое будет зависеть от стабильности работы НПЗ и от того, продолжатся ли удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре.
Для Мелитополя ситуация осложняется еще одним фактором: топливо здесь давно стало не только средством передвижения, но и резервным источником электроэнергии.
Поэтому новая волна бензинового кризиса на фоне блэкаутов может оказаться для города значительно болезненнее предыдущей.