Очередь на западных железнодорожных переходах составляет 20,7 тыс. грузовых вагонов

Очередь на западных железнодорожных переходах составляет 20,7 тыс. грузовых вагонов

Непосредственно на пограничных станциях находилось лишь 837 вагонов: они застревают еще по пути к границе

По состоянию на 23 октября на подходах к железнодорожным переходам на западной границе находилось 20 718 грузовых вагонов. В среднем грузовой вагон ожидал передачи железной дороге соседней страны 19 суток, а на направлении Батьево (граница с Венгрией) — 32 суток. Об этом сообщает АО «Укрзалізниця».

Ситуация на переходах в отдельные страны была такой (количество вагонов):

• Польша: Ягодин — 1039, Изов — 5 820, Рава-Русская — 66, Мостиска-2 — 2589;
• Румыния: Вадул-Сирет — 1 098, Дьяково — 113;
• Словакия: Чоп — 3330, Ужгород — 2436;
• Венгрия: Батьево — 2484;
• Молдова: Могилев-Подольский — 1212, Сокиряны — 109, Кучурган — 146, Басарабяска — 276.

Непосредственно на приграничных станциях из этих 20,7 тыс. вагонов находилось лишь 837. Остальные рассредоточены по сети УЗ, то есть вагоны застревают еще по пути к границе.

По мнению Ирины Коссе, старшего научного сотрудника Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭИ), проблемы существуют на трех уровнях.

«Первый и, как по мне, главный: довезти вагоны до границы. Воздушные тревоги, удары по инфраструктуре, тяговым подстанциям и локомотивам останавливают движение. На словацком направлении станции готовы принимать больше поездов, но груз не подходит. На Закарпатье не хватает локомотивов и бригад», — отмечает эксперт.

На втором уровне проблемы возникают во время самого перехода границы. По словам эксперта, из-за воздушных тревог приостанавливаются пограничный и таможенный контроль, причем в последнее время это происходит и с польской стороны. На границе с Венгрией поездам приходится ожидать проверки 2-3 часа.

Кроме того, эксперт обращает внимание на проблему порожних вагонов, которые не успевают вывозить. В частности, в Дорогуске один из терминалов четыре дня был заставлен порожними вагонами, а на венгерской станции Эпершке порожние вагоны занимают пути, необходимые для работы станции. На молдавском направлении главным ограничением Ирина Коссе называет нехватку локомотивов Железной дороги Молдовы.

Третий уровень проблем, по ее мнению, расположен за границей.

«Один из терминалов в румынском порту Констанца не принимал поезда, на румынской сети продолжаются ремонты. Оборот вагона до Констанцы вырос до 12–13 дней (раньше было менее 10)», — подчеркивает старший научный сотрудник ИЭИ.

К этому добавляется то, что количество заявок на перевозку превышает пропускную способность границы. Вагон, загруженный сегодня, становится в конец очереди, в которой в среднем приходится ждать 19 суток. Пока он стоит, следующий рейс не совершает, поэтому вагонов на рынке становится меньше.

Как сообщал GMK Center, в I полугодии 2026 года общий объем железнодорожных перевозок грузов горно-металлургического комплекса (железная руда, черные металлы, уголь, кокс и известняк для флюсования) сократился на 20% г./г., или на 7,6 млн т — до 31,4 млн т.

Общий объем перевозок железной и марганцевой руды уменьшился на 36,7% — до 16,7 млн т. Основная причина — падение экспорта на 31%, или на 5,3 млн т. Внутренние перевозки также снизились на 0,81 млн т (-14%).

Общий объем перевозок черных металлов вырос на 96 тыс. т, или на 2% — до 4,5 млн т. Экспортные перевозки сократились лишь на 31,6 тыс. т — до 2,7 млн т. В то же время импортные перевозки выросли сразу на 80% — до 251 тыс. т.