Очередная попытка. Honda строит дорогу, способную заряжать электромобили во время движения

Компании Honda, Taisei Corporation и Taisei Rotec разработали систему беспроводной зарядки электромобилей (EV) во время движения. Первыми испытания на дорогах общего пользования в Японии пройдут логистические и коммерческие грузовики; это произойдет в 2027 финансовом году, который начнется 1 апреля 2027 года, сообщает Motor1.

Система предусматривает встраивание передающих катушек в дорожное покрытие. Они создают магнитное поле, которое приемник на транспортном средстве преобразует обратно в электроэнергию. Honda устанавливает оборудование и обеспечивает его питание постоянным током (DC). Компания заявляет, что эти блоки — первые, в которых инвертор и катушка объединены в одном корпусе. Это сокращает количество компонентов и объем дорожных работ, необходимых для установки каждого блока. Кроме того, это упрощает их монтаж на существующих дорогах, избавляя от необходимости строить новые полосы с нуля.

Taisei поставляет быстродействующую систему питания постоянным током для встроенных катушек. Taisei Rotec разрабатывает методы монтажа оборудования в существующее дорожное покрытие, не снижающие его прочность.

Honda работает над технологией динамической беспроводной передачи энергии с 2021 года, а с 2025 года совместно с партнерами сосредоточится на этой системе магнитной связи дорожного полотна с транспортными средствами. Компания уже использует в Японии сеть Honda Charge для зарядки электромобилей. Honda также рассматривает возможность использования этой системы зарядки на дорогах для своей будущей линейки электрических внедорожников — после того, как технология пройдет проверку на коммерческих грузовиках, которые остаются приоритетным направлением.

Перед любой публичной демонстрацией оборудование должно доказать свою способность выдерживать тяжелые грузовики. Предварительные испытания на полигоне компании Taisei в Сатте уже показали, что встроенные блоки и дорожное покрытие способны выдерживать транспортные средства весом около 20 тонн, что соответствует категории тяжелых грузовиков, которые Honda планирует обслуживать в первую очередь.

Подтверждено, что запуск второго испытательного трека на полигоне T-FIELD/TAMURA компании Taisei запланирован на период до конца 2026 года. Реальные транспортные средства пройдут через 1 миллион циклов колесной нагрузки (по 5 тонн на колесо), что позволит имитировать многолетние испытания в ходе более короткого теста. Инженеры также измерят уровень утечки электромагнитного поля на этом участке. Любая дорога, передающая энергию транспортному средству, должна пройти эту проверку безопасности, прежде чем будет открыта для обычного движения.

В ходе последующих испытаний выходная мощность для крупных коммерческих транспортных средств будет увеличена до 150 киловатт. Также будет проверено, способна ли система обеспечивать зарядку во время движения транспортного средства со скоростью, характерной для автомагистралей, поскольку сочетание уровня мощности и скорости определяет, будет ли это решение применимо для реальных грузовиков или только для медленно движущихся тестовых автомобилей.

Если работы по обеспечению долговечности и безопасности завершатся успешно, Honda и ее партнеры планируют присоединиться к проекту Tateyama — испытательному проекту компании East Nippon Expressway (NEXCO East), который будет реализован на 300-метровом участке скоростной автомагистрали E14 Tateyama (недалеко от зоны отдыха Кимицу в префектуре Тиба) начиная с 2027 финансового года. Прежде чем можно будет говорить о более широком применении технологии, необходимо определить стоимость строительства дороги и затраты на ее долгосрочное обслуживание.

Ранее NV Авто писал, что Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) совместно с израильской компанией Electron внедрило инновационную технологию беспроводной зарядки для электромобилей в центре Детройта. 29 ноября 2023 года был открыт первый участок протяженностью 400 метров, что стало важным шагом в разработке запланированной системы электрических дорог.

Технология беспроводной зарядки аналогична принципу работы беспроводных зарядных панелей. Зарядные катушки, подключенные к электросети, передают энергию на приемные пластины, установленные под электромобилем или грузовиком, после чего энергия поступает в аккумулятор.