Оккупанты собираются накрыть антидроновой сеткой трассу через Мелитополь и строят объезд Чонгара: почему это не спасет логистику

Российские власти продолжают искать способы защитить один из главных маршрутов снабжения армии через временно оккупированный Мелитополь. После серии успешных ударов Сил обороны Украины по топливной логистике и военным перевозкам в России заговорили сразу о двух новых мерах: строительстве антидроновых сеток над трассой Р-280 «Новороссия» и создании временной дороги в обход поврежденного моста через Чонгарский пролив.

Обе инициативы свидетельствуют об одном: оккупационные власти уже не скрывают, что ключевые транспортные артерии испытывают серьезные проблемы.

Трассу через Мелитополь хотят накрыть антидроновой сетью

Московская компания «Системы механической защиты» предложила использовать специальные улавливающие сети для защиты дорог от атак украинских беспилотников.

Как сообщают российские СМИ, разработчики считают необходимым закрыть сетями два важнейших логистических маршрута: Ростов — Джанкой протяженностью около 640 километров и Ростов — Керчь длиной более 530 километров.

Читайте также: Соловьев признал проблемы на «новых территориях» и предложил вывезти мелитопольцев на Урал — реакция жителей ТОТ (видео, скрины)

Именно маршрут Ростов — Джанкой проходит через временно оккупированные Мариуполь, Бердянск и Мелитополь и является одной из главных транспортных артерий снабжения российских войск на юге Украины.скриншот росСМИ

По замыслу разработчиков, полиамидная сеть должна задерживать дроны, после чего возвращаться в первоначальную форму и быть готовой к новым атакам.

Почему такая защита вряд ли решит проблему

Даже если предположить, что подобная конструкция действительно способна остановить отдельные FPV-дроны, защитить сотни километров трассы таким способом крайне сложно.

Современные беспилотники атакуют не дорожное полотно, а конкретные цели — бензовозы, грузовики с боеприпасами, колонны техники и военные автомобили. Они способны заходить на цель не только сверху, но и сбоку, используя поля, посадки и складки местности. Поэтому сеть, натянутая непосредственно над дорогой, не перекрывает большинство возможных направлений атаки.

Кроме того, трасса Р-280 проходит через населенные пункты, имеет десятки развязок, мостов, съездов и перекрестков. Создать над всей этой инфраструктурой сплошной защищенный коридор практически невозможно, а любые разрывы превращаются в уязвимые места.

Не менее важно и то, что сами защитные конструкции потребуют огромных затрат на строительство и постоянное обслуживание. На протяжении более чем шестисот километров их придется регулярно ремонтировать после непогоды, аварий или повреждений. Даже если проект будет реализован, наиболее вероятно, что сетями прикроют лишь отдельные наиболее важные участки, а не всю магистраль.

Чонгар тоже приходится обходить

Параллельно российские власти фактически признали наличие еще одной серьезной проблемы.

Совет министров Крыма выделил более 120 миллионов рублей из резервного фонда на строительство временной объездной дороги возле моста через Чонгарский пролив.

скриншот росСМИ

Речь идет об участке трассы Р-280 «Новороссия», соединяющей Ростов-на-Дону, Мариуполь, Мелитополь и Симферополь. Еще более 25 миллионов рублей направят на устройство временного объезда другого поврежденного искусственного сооружения на дороге в районе Армянска.

Формально средства выделяют на ликвидацию последствий «техногенной чрезвычайной ситуации», однако сам факт строительства временного объезда говорит о том, что движение по одному из ключевых маршрутов оказалось нарушено.

Чем сильнее давление ВСУ, тем дороже обходится оккупация

Еще недавно назначенный Россией глава оккупированной части Запорожской области Евгений Балицкий уверял Владимира Путина, что трасса Р-280 находится под «полным контролем» российских военных.

Однако практически одновременно российские чиновники признают необходимость строить объезды, усиливать защиту маршрутов и искать новые способы противодействия украинским беспилотникам.

За последние месяцы именно трасса Р-280 неоднократно становилась местом ударов по российским бензовозам, военным колоннам и логистике. Одновременно Силы обороны Украины продолжают поражать нефтебазы, железнодорожную инфраструктуру и нефтеперерабатывающие предприятия, от которых зависит снабжение оккупационной группировки.

В результате Россия вынуждена направлять все больше средств не на развитие инфраструктуры, а на ликвидацию последствий ударов, строительство временных объездов, возведение защитных сооружений и восстановление логистики. Каждая такая мера требует дополнительных финансовых, материальных и инженерных ресурсов.

Фактически оккупационные власти сами признают, что украинские удары заставляют их постоянно адаптироваться и тратить все больше денег на сокращение ущерба. И чем больше ресурсов приходится расходовать на защиту коммуникаций и восстановление поврежденной инфраструктуры, тем меньше возможностей остается для обеспечения самой военной кампании.