Опоздали. Генеральный директор Ford уверен, что Европа уже не сможет сдержать китайских автопроизводителей

Джим Фарли упоминает 12-процентную долю Европы на китайском рынке, описывая сочетание партнерств Ford и прямой конкуренции в планах по развитию электромобилей, пишет Motor1.

По мнению Фарли, Соединенным Штатам еще предстоит сделать выбор. Его высказывания прозвучали на фоне стремительного расширения глобального присутствия китайских брендов, наблюдаемого с 2020 года; темпы этого процесса заставляют известных автопроизводителей пересматривать планы своих дальнейших действий.

Фарли отметил устойчивый рост китайских брендов в Европе. В 2020 году китайские автопроизводители занимали небольшую, но растущую долю европейского рынка. Данные о регистрации транспортных средств свидетельствуют о том, что к середине 2020-х годов их доля значительно выросла и продолжает увеличиваться.

«Я думаю, нам просто важно не спешить и проявлять осмотрительность», — сказал Фарли, назвав опыт Европы предостережением. Он не призывал к введению запрета в Америке. Он выступал за более медленный и взвешенный подход по сравнению с тем, что наблюдалось в Европе.

Эти замечания основаны на опасениях, которые Фарли высказывал ранее по поводу способности Китая реорганизовать отрасль. На этот раз он связал их с политической реакцией Европы — в частности, с торговой позицией Европейского союза, приведшей к введению дополнительных пошлин на импорт электромобилей из Китая, но лишь после 2023 года.

Сам Ford не остается в стороне от описываемой им тенденции. Компания конкурирует с китайскими брендами на европейских рынках, одновременно сотрудничая с некоторыми из них. Фарли отстаивал такой двойственный подход, а не преуменьшал его значение.

Самым ярким примером такой двойной стратегии Ford является совместное предприятие с Geely: было объявлено, что оно будет выпускать электромобили на заводе Ford в Испании. По заявлениям компании, деятельность совместного предприятия начнется в 2027 году, а производство первых новых моделей запланировано на 2028 год.

«Мы намерены сотрудничать с китайскими компаниями там, где у нас нет интеллектуальной собственности и где мы можем более эффективно использовать капитал — например, в Европе или Юго-Восточной Азии», — заявил Фарли, напрямую связав с этим соображением сделку с Geely.

Политические дискуссии вокруг этого вопроса в Вашингтоне становятся все более активными. В недавнем документе, критикующем китайские инвестиции в автомобилестроительную отрасль США, выражается «глубокая обеспокоенность» зависимостью этого сектора от китайского капитала и технологий. Законодатели внесли на рассмотрение ряд законопроектов, предусматривающих повышение тарифов на автомобили китайского производства или ограничение их продаж на американском рынке.

Фарли также назвал собственные планы Ford в отношении модельного ряда прямым ответом на более дешевые китайские электромобили. Компания разрабатывает платформу Universal EV, которая ляжет в основу среднеразмерного четырехдверного электрического пикапа Fathom; его производство будет налажено в Луисвилле, а поставки покупателям начнутся в 2027 году. Эти планы соответствуют действующим в США правилам, предусматривающим постепенную отмену налоговых льгот для автомобилей с китайскими компонентами аккумуляторов и сохранение высоких пошлин на китайские электромобили и основные комплектующие.

Ранее NV Авто писал, что 11 сентября 2026 года президент Дональд Трамп официально заявил, что он «не против» китайских брендов, приходящих в США для производства автомобилей. При этом президент США отметил, что китайские бренды должны открыть производственный завод и нанять американских работников.

Президент Трамп четко выразил свою позицию в интервью, заявив, что не будет возражать против производства автомобилей китайскими автопроизводителями в Соединенных Штатах. При этом американский автопром до сих пор выступал против появления китайских брендов в стране. Среди противников этой идеи — американские автопроизводители и законодатели.