Остановка заводов и обмеление Дуная. Почему сложно увеличить поставки украинской руды в Восточную Европу

У украинских металлургических компаний ограниченные возможности для изменения логистики поставок железной руды и их увеличения в страны Восточной и Центральной Европы. Об этом говорится в статье «Морские ворота для Ахметова, Жеваго и Миттала. Как блокада портов влияет на экспорт железной руды и можно ли его восстановить», опубликованной на NV Бизнес.

После приостановки судоходства в украинской части акватории Черного моря теоретически существует несколько альтернативных путей для экспорта украинской руды:

· железной дорогой — потребителям или в другие порты;

· через речные порты на Дунае;

· морем — в черноморские порты Болгарии и Румынии.

Однако низкая стоимость железорудного сырья при высокой стоимости логистики делает такой маршрут в обход нерентабельным.

Также необходимо учитывать наличие рынков сбыта. «Возможностей для существенного увеличения поставок наземным транспортом нет, поскольку за последние годы несколько традиционных потребителей украинской руды в Восточной Европе прекратили выплавку чугуна. Например, завод в румынском Галаце и венгерский Dunaferr», — рассказал генеральный директор консалтинговой компании MCI (Германия) Александр Сирик.

В речной логистике существуют и другие ограничения. Сирик напоминает, что из-за засухи уровень воды в Дунае снизился: «Поэтому данный маршрут для украинской руды, которую закупал завод в Сербии, в этом году временно закрыт. Возможно, его удастся возобновить осенью».

Перевозка руды небольшими баржами вдоль береговой линии в румынские или болгарские порты с целью накопления крупных партий для экспорта также исключена по соображениям безопасности.