Парадокс 2026 года. Почему частный рынок электромобилей упал вдвое, а коммерческий устоял? — Вадим Игнатов
От электрических карьерных самосвалов в Кривом Роге до электрофургонов Новой почты в городах Украины — что происходит сейчас на рынке электромобилей.
Начало 2026 года стало моментом истины для украинского рынка электромобилей. С 1 января вступил в силу Закон № 4698-IX, отменивший действовавшую много лет налоговую льготу — беспошлинный и не облагаемый налогами ввоз электрокаров — и вернувший 20-процентный НДС. Результатом для потребительского сегмента стало обвальное падение регистраций легковых электромобилей на 53% за первое полугодие. Однако в корпоративном сегменте ситуация сложилась иначе: количество регистраций коммерческих фургонов (LCV — включая фургоны, легкие грузовики и грузовые трициклы) снизилось лишь на 17%, а общее число коммерческих электромобилей в Украине достигло примерно 5 000 единиц.
Причина устойчивости кроется в налоговом учете и финансовой выгоде для юридических лиц — плательщиков НДС: уплаченный на таможне налог включается в налоговый кредит при условии использования автомобиля в хозяйственной деятельности.
Топливно-энергетическая составляющая также служит источником экономии благодаря большому суточному пробегу корпоративных автомобилей. Так, стоимость одного километра пробега дизельного фургона (категории N1) при среднем расходе топлива 9,0 л / 100 км составляет примерно 8 грн.
В то же время для электрического фургона (BEV N1) при среднем потреблении электроэнергии 22 кВт·ч / 100 км и зарядке в собственных депо по коммерческому тарифу себестоимость пробега составляет около 2 грн за км. А если компания заряжает свой автопарк от солнечной электростанции на крыше, себестоимость километра снижается еще больше, одновременно обеспечивая защиту от топливных кризисов.
То есть годовая экономия только на топливе может составить более 200 тыс. грн на один автомобиль.