Південна Корея відправила росії сотні тисяч тонн пального — The Guardian

Понад 176 тисяч тонн пального, переважно дизеля, відправили з портів Південної Кореї до російського Далекого Сходу в липні та серпні. Частину вантажів перевозили танкери, які вже перебувають під санкціями Великої Британії та ЄС.

Джерело. Про це йдеться у розслідуванні The Guardian  на основі портових документів та даних відстеження суден.

Сім танкерів здійснили загалом 14 рейсів до росії. Три з них перебували під західними санкціями, а один отримав паливо взагалі не в порту – через перевалку з іншого судна безпосередньо в корейських водах. Такий спосіб дозволяє приховати походження вантажу та уникнути заходу судна до портового термінала.

Найбільше пального перевезло судно Layla, яке під санкціями. У липні та серпні воно двічі вирушало з південнокорейського Ульсана до Владивостока, доставивши загалом близько 57 тисяч тонн дизеля. Під час другого рейсу судно вказало японський Ніїгата як пункт призначення, але зрештою попрямувало до росії.

Інший підсанкційний танкер, російська Astoria, завантажив в Ульсані майже 11 тисяч тонн пального. Він також заявив Японію як пункт призначення, але попрямував до Владивостока.

Третє санкційне судно – Chongchon – взагалі не заходило до порту. У серпні воно отримало близько 26 тисяч тонн пального від іншого танкера на якірній стоянці біля Йосу на півдні Південної Кореї, після чого вирушило до Владивостока.

За даними аналітичної компанії Kpler, серед покупців цього пального були «роснефть» – російська державна нафтова компанія, яка перебуває під санкціями США, Великої Британії, ЄС та Австралії, – а також російська нафтова група NNK. Її власник Едуард Худайнатов та одна з компаній групи також перебувають під британськими санкціями.

Через українські удари по нафтопереробних заводах російська нафтопереробка різко скоротилася: за даними Міжнародного енергетичного агентства, у червні обсяги переробки впали до 20-річного мінімуму, а виробництво дизеля було майже на 30% нижчим, ніж роком раніше. росії довелося різко збільшити імпорт нафтопродуктів.

У серпні морські поставки нафтопродуктів до росії становили 368 тисяч тонн – у сім разів більше, ніж місяцем раніше, і це був найвищий місячний показник від початку повномасштабної війни. На Південну Корею припало 112 тисяч тонн, або 31% усього морського імпорту. Більше поставила лише Індія.

При цьому хто був власником або продавцем вантажів, із портових документів встановити не вдалося. Також поставки, за даними газети, не виглядають порушенням законодавства Південної Кореї: санкції Сеула щодо росії стосуються експорту промислового обладнання, електроніки, автомобілів та інших товарів, а не поставок пального.

Експерт Центру досліджень енергетики та чистого повітря (CREA) Ісаак Леві вважає, що використання корейських портів санкційними танкерами «підриває» західний санкційний режим та публічну підтримку України з боку Сеула.

Південна Корея офіційно заявляє, що підтримує міжнародні зусилля із припинення війни та допомагає Україні. Водночас країна від початку повномасштабної війни відмовлялася напряму постачати Україні летальну зброю.

Тому історія з паливом виглядає особливо незручно для Сеула: поки Південна Корея допомагає Україні гуманітарно та обіцяє кошти на відбудову, через її порти росія отримує значні обсяги дизеля саме тоді, коли Україна намагається зменшити її прибутки від нафтопереробки.

Бекграунд. Нагадаємо, відносини Києва та Сеула стали напруженими через суперечку навколо передачі Південній Кореї двох північнокорейських військовополонених. Сеул звинуватив Зеленського у порушенні угоди щодо нерозголошення і зажадав вибачень. Пізніше він заявив, що вибачень було недостатньо, тому будуть більш суворі заходи.