Почти 5 тыс. грн в месяц за «безлимит». Как новые тарифы на проезд в Киеве спровоцировали дискуссию и почему их сравнивают с ценами в Европе

Хотя цены на проезд в Киеве не повышали восемь лет — с 2018-го — новые анонсированные тарифы вызвали значительный резонанс из-за существенного роста стоимости. NV собрал все, что важно знать о дискуссии вокруг этого вопроса.

Как и когда вырастут тарифы на проезд в Киеве

Ввести новые тарифы в Киеве планируют с 15 июля 2026 года. До того времени КМДА анонсировала «регуляторные процедуры» и формально необходимые консультации с общественностью. В частности, до 1 июня свои предложения и замечания можно подавать через платформу forum.kyivcity.gov.ua.

После 15 июля, как ожидается, тарифы на проезд должны вырасти почти вчетверо, они будут такими:

Разовая поездка — 30 грн вместо 8 грн.

Система скидок в зависимости от количества поездок, одновременно приобретенных на транспортную карту:

• 1−9 поездок — 30 грн
• 10−19 — 28,90 грн
• 20−29 — 27,80 грн
• 30−39 — 26,60 грн
• 40−49 — 25,50 грн
• 50 поездок — 25 грн

Месячные проездные — стоимость одной поездки составит примерно 23,3−23,6 грн. Это зависит от того, какой вид месячного проездного выберет пассажир:

• 46 поездок — 1 088 грн;
• 62 поездки — 1 463 грн;
• 92 поездки — 2 156 грн;
• 124 поездки — 2 888 грн;
• безлимитный месячный проездной — 4875 грн

Для студентов и учащихся предусмотрены льготные условия:

• студенты будут платить 50% стоимости месячного проездного;
• для учащихся проезд в общественном транспорте Киева будет бесплатным во время учебного года, а летом — со скидкой 75%.

Новый пересадочный билет — 60 грн, он будет предусматривать возможность безлимитно пересаживаться между метро и другими наземными видами общественного транспорта (троллейбус, трамвай, автобус) в течение 90 минут.

Инфографика: КГГА

Инфографика: КГГА

Как власти Киева аргументируют повышение тарифов

Еще в апреле 2026 года мэр Киева Виталий Кличко анонсировал повышение тарифов на проезд. Тогда он напомнил, что стоимость проезда в общественном транспорте Киева оставалась самой низкой в Украине и ее не пересматривали с 2018 года.

Кличко также отметил, что транспорт в Киеве является дотационным и в этом году нуждался в 12 млрд грн вливаний. А государство, по его словам, «уже много лет не компенсирует, как должно, средства городу за бесплатный проезд льготных пассажиров», поэтому эти деньги, которые Кличко оценил в сотни миллионов гривен ежегодно, «тоже идут из бюджета Киева». Поэтому, по словам мэра, уменьшение «колоссальной дотации» на транспорт позволило бы «направить часть этих средств на подготовку следующего отопительного сезона».

Столичный городской голова сослался и на подорожание топлива, электроэнергии, расходных материалов и логистики, объяснив, что эти факторы «заставляют городские власти приблизить стоимость проезда к экономически обоснованной».

Кроме того, Кличко указал на необходимость «перераспределить некоторые статьи бюджета столицы» и для улучшения энергоустойчивости столицы.

18 мая, озвучив уровень новых цен, КГГА назвала похожие аргументы относительно повышения тарифов на проезд.

Со ссылкой на «расчеты транспортных предприятий» Департамент экономики и инвестиций КГГА напомнил, что экономически обоснованный тариф на 2026 год должен составлять 64,60 грн за поездку в метро и 44,14 грн — в наземном коммунальном транспорте.

«В то же время расходы, заложенные в проект тарифов на 2026 год, рассчитали на основе фактических расходов транспортных предприятий за 2025 год, прогнозируемого роста цен, а также обновленных расходов на зарплаты и энергоресурсы», — добавили в КГГА.

Что говорят специалисты и как реагируют киевляне

Эксперт в сфере общественнго транспорта Дмитрий Беспалов в комментарии Суспільному заявил, что ожидал установления тарифов в Киеве на уровне 20−25 грн, однако теперь в столице, по его словам, будет «один из высочайших или самый высокий тариф».

«Киев решил пойти по этому пути. […] Это не слишком удивляет, но это честно говоря, расстраивает, поскольку одно из основных свойств общественного транспорта — он должен быть доступен. Поэтому этот тариф, я боюсь, что это большой удар по доступности общественного транспорта», — отметил Беспалов.

Он также напомнил, что киевляне в среднем делают полторы пересадки, чтобы добраться до места назначения. «Поэтому разовая поездка в 30 грн означает средние расходы для одного киевлянина на уровне 45 грн», — подчеркнул эксперт. Еще одной проблемой он назвал тот факт, что киевские маршрутки остаются вне системы абонементов, поэтому пассажиры должны тратить средства еще и на них.

В то же время Беспалов подчеркнул, что в европейских столицах себестоимость перевозок тоже высокая, как и в Киеве. Поэтому в городах Европы также распространена система длительных абонементов — месячных, квартальных или годовых, которые удешевляют стоимость разовых поездок.

Анонсированное значительное повышение цен на проезд в Киеве спровоцировали немало дискуссий и реакций в столице.

Общественная организация Пассажиры Киева утверждает в своих подсчетах, что безлимитный месячный проездной в Киеве (4875 грн) теперь войдет в ТОП-5 самых дорогих в Европе. В этой организации привели инфографику, согласно которой анонсированная стоимость такого проездного займет четвертую строчку среди проездных в столицах Европы — после Лондона, Амстердама и Стокгольма. При этом киевляне не смогут за стоимость этого же проездного воспользоваться маршруткой и городской электричкой, напомнили в ОО Пассажиры Киева.

«В дополнение, даже текущий очень не выгодный для киевлян проездной за 1300 грн стоит дороже Праги, Будапешта и на уровне Варшавы и Братиславы. Хотя разница в качестве, удобстве и предсказуемости транспорта с этими городами просто колоссальная», — подчеркивает в своей заметке ОО Пассажиры Киева.

Там также напоминают, что европейские города «делают ставки на дешевые месячные, квартальные и годовые проездные, чтобы стимулировать горожан пользоваться дешевым и качественным муниципальным транспортом вместо ежедневного использования авто».

«Разовые там обычно дорогие или очень дорогие. Но с годовыми проездными стоимость дня безлимитных поездок еще выгоднее. В Праге составит 22 грн/день, Атенах — 47, Вене — 66, Стокгольме — 145. Это дешевле, чем будет в столице Украины», — отмечают активисты.

Они также отмечают, что, в отличие от многих стран Европы, власти Киева на предложили квартальные или годовые проездные.

«Чтобы окупить текущий проездной за 1300 грн (при тарифе 8 грн разовой поездки) надо сделать 163 поездки — по 8 в день. В случае изменения стоимости проездного до 4875 (при тарифе 30) мы выходим на те же 8 поездок в день, которые выезжать могут только активные курьеры», — резюмировали в ОО. Там призвали КГГА «провести качественное публичное обсуждение и наработки нового тарифного меню на общественный транспорт в Киеве».

В организации также напомнили о своем предложении ввести билеты по времени, которые позволят делать пересадки без дополнительной оплаты, а не за разовый вход.

В таком случае, как предлагали ранее в ОО Пассажиры Киева, цена за проезд могла бы составлять 20 грн (билет на 45 минут, базовый тариф); 30 грн (билет на 90 минут); 80 грн (билет на сутки); 1000 грн (проездной на месяц, что на 300 грн дешевле, чем сейчас), причем с активацией проездного в любой день месяца.

Электронная петиция, призывающая «остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева до завершения военного положения», всего за сутки набрала 6 тыс. голосов, необходимых для ее рассмотрения Киевсоветом.

В ней подчеркнуто, что анонсированные тарифы являются «резким и социально болезненным ростом стоимости базовой городской услуги», а не «незначительной корректировкой тарифа».

«Для киевлян, которые ежедневно пользуются общественным транспортом для поездок на работу, учебу, лечение или получение административных услуг, такое повышение будет означать дополнительную финансовую нагрузку в сотни или даже тысячи гривен ежемесячно», — отмечает автор петиции. Он называет такую идею неприемлемой «в условиях военного положения, когда значительная часть жителей Киева имеет нестабильные доходы, многие семьи поддерживают военных, переселенцев или пострадавших от войны, а минимальная заработная плата в Украине остается на уровне, при котором расходы на транспорт после предложенного повышения могут стать существенной частью ежемесячного дохода человека».

Автор петиции утверждает, что если человек получает минимальную заработную плату, то предложенный месячный безлимитный проездной за 4875 грн «может составлять более половины его месячного дохода».

«Киев не может перекладывать проблемы финансового состояния коммунального транспорта исключительно на пассажира. Тем более, что бюджет города Киева является одним из крупнейших местных бюджетов Украины, а в предыдущие годы столица неоднократно демонстрировала значительные бюджетные возможности и профицитные или избыточные финансовые ресурсы по отдельным направлениям», — отмечается в тексте петиции.

Он также призывает учесть практику других городов Украины. «В Харькове в условиях войны муниципальный транспорт сохраняется бесплатным для пассажиров. В Днепре, Запорожье, Одессе, Виннице, Львове и других городах тарифы или остаются ниже, или внедряются с учетом социальных абонементов, пересадочных механизмов, льгот и более умеренной нагрузки на пассажира. Это свидетельствует, что повышение тарифа до 30 грн в Киеве не является единственным возможным сценарием и требует значительно более глубокого обоснования», — считает автор петиции.

Поэтому он призвал к ряду шагов, среди которых есть такие:

• Обратиться в КГГА с требованием остановить повышение тарифов на проезд в коммунальном транспорте Киева до завершения военного положения
• Не допустить введения тарифа 30 грн за разовую поездку, пересадочного билета за 60 грн и месячного безлимитного проездного за 4875 грн в период военного положения.
• Обязать КГГА обнародовать полные экономические расчеты предложенного тарифа, в частности себестоимость перевозок, структуру расходов коммунальных предприятий, прогноз доходов и влияние повышения на жителей Киева.
• Провести открытый аудит КП Киевпастранс, КП Киевский метрополитен и других коммунальных перевозчиков до принятия любых решений по изменению тарифов.
• Разработать альтернативную модель финансирования общественного транспорта без резкого повышения стоимости проезда для пассажиров, с учетом возможностей бюджета Киева.