Похож на бомбардировщик. Китай испытывает самолет на 800 пассажиров, построенный по схеме «летающее крыло»

Исследователи из Китайского центра аэродинамических исследований и разработок (CARDC) уже приступили к испытаниям масштабной модели. В ходе своей работы они изучают аэродинамические характеристики летательного аппарата сверхбольшого размера, выполненного по схеме «летающее крыло», сообщает Interesting Engineering.

При ширине 85 метров проектируемый самолет будет иметь размах крыла примерно в 1,6 раза больше, чем у американского бомбардировщика схожей конструкции B-2 Spirit.

Такие размеры относят эту концепцию к иной категории по сравнению с современными коммерческими самолетами. Airbus A380 в стандартных конфигурациях обычно вмещает около 555 пассажиров, что значительно меньше вместимости, предусмотренной китайским проектом. Исследователи не объявляли о планах создания полномасштабного прототипа. На данный момент проект служит исследовательской платформой для изучения перспективных крупногабаритных пассажирских самолетов.

Самолеты типа «летающее крыло» объединяют фюзеляж и крылья в единую несущую конструкцию. Такой подход позволяет снизить аэродинамическое сопротивление и увеличить подъемную силу, создаваемую летательным аппаратом. Ли Юнхун и его исследовательская группа полагают, что подобная конфигурация обеспечивает значительные аэродинамические преимущества. Более высокое аэродинамическое качество (отношение подъемной силы к сопротивлению) может способствовать увеличению продолжительности полета и снижению энергопотребления. Площадь крыла предложенного самолета составляет около 1395 квадратных метров.

Конструкция рассчитана на крейсерскую скорость 0,8 Маха, характерную для многих современных широкофюзеляжных пассажирских реактивных самолетов. Изначально CARDC разрабатывала концепцию самолета на 250 мест. Позднее исследователи масштабировали конфигурацию до категории, рассчитанной на 800 пассажиров.

Для исследования концепции CARDC изготовила модель из нержавеющей стали в масштабе 1:52. Модель имеет длину около 0,8 метра и размах крыла 1,6 метра. Инженеры испытали ее в трансзвуковой аэродинамической трубе института с диаметром рабочей части 2,4 метра. Скорости в ходе испытаний варьировались от 0,4 до 0,8 Маха. Команда изучала аэродинамические характеристики, переходы воздушных потоков, устойчивость и структурную деформацию. Исследователи также проанализировали методы измерений для тонких форм типа «летающее крыло».

Модель продемонстрировала максимальное аэродинамическое качество (отношение коэффициента подъемной силы к коэффициенту лобового сопротивления) около 20 при числах Маха ниже 0,7. При целевой крейсерской скорости, соответствующей числу Маха 0,8, этот показатель снизился до 17,6. Полученные результаты служат для исследователей ориентиром при изучении подобных конфигураций летательных аппаратов. Они также могут помочь инженерам усовершенствовать расчетные модели и методики испытаний в аэродинамической трубе.

Для американских экспертов в аэрокосмической сфере проект «летающего крыла» представляет собой необычный пример гражданского применения конфигурации, связанной с бомбардировщиком B-2. Превращение этой формы в авиалайнер, рассчитанный на 800 пассажиров, создаст серьезные инженерные проблемы.

Ранее NV писал, что 12 августа китайский пассажирский самолет C919 совершил свой первый регулярный международный коммерческий рейс. Самолет Air China вылетел из Пекина в Улан-Батор и примерно через два часа приземлился в столице Монголии. Рейс будет выполняться ежедневно.

Как сообщает CNBC, это первый коммерческий рейс C919 за пределы Китая и очередной шаг Пекина по продвижению собственного производителя COMAC в качестве конкурента Boeing и Airbus. В то же время китайский лайнер на данный момент существенно зависит от иностранных комплектующих. В частности, его двигатели производит CFM International — совместное предприятие американской GE Aerospace и французской Safran. C919 также не имеет сертификации авиационных регуляторов США и Европы, что ограничивает его выход на крупнейшие зарубежные рынки.