Порт Гвадар в Пакистане не стал коммерчески успешным несмотря на инвестиции КНР — Dawn
Порт Гвадар в пакистанской провинции Белуджистан не превратился в крупный коммерческий центр более чем за десятилетие после объявления Китайско-пакистанского экономического коридора (CPEC). В то же время Китай продолжает финансировать инфраструктуру в городе, рассматривая порт прежде всего как долгосрочный стратегический актив, сообщает Dawn.
Инициативу CPEC председатель КНР Си Цзиньпин объявил во время государственного визита в Пакистан в 2015 году. Проект предусматривал создание транспортной и другой инфраструктуры между портом Гвадар и Кашгаром в китайском Синьцзяне. Китайская государственная компания получила право управлять портом по 40-летнему договору аренды.
Инфраструктура без активной работы
КНР профинансировала, в частности, автомагистраль Eastbay Expressway стоимостью 168 млн долларов, которая соединяет порт с Прибрежным шоссе Макран, а также новый Международный аэропорт Гвадара за 320 млн долларов. Аэропорт, который называют крупнейшим в Пакистане, торжественно открыли в январе 2025 года, однако он до сих пор не работает.
Гвадар расположен в беднейшей провинции Пакистана, где длительное время продолжается повстанческое движение. По данным издания, с 2018 года боевики запрещенной Армии освобождения Белуджистана неоднократно атаковали китайских работников и объекты как в самой провинции, так и за ее пределами. 31 января группировка осуществила скоординированные атаки в 12 округах Белуджистана, в том числе в Кветте и округе Гвадар.
Больше актуальных новостей — в Telegram-канале UA.News Telegram.
Стратегическая роль порта
Профессор политической экономии из Исламабада Аасим Саджад Ахтар считает, что крупные расходы Пекина создали в Гвадаре необратимое присутствие. По его словам, Китай понес значительные невозвратные издержки в рамках более широкого замысла по получению доступа к Малаккскому и Ормузскому проливам.
Профессор глобальной истории Оксфордского университета Питер Франкопан отметил, что Гвадар является скорее геополитической страховкой — логистическим, энергетическим и военно-морским узлом, рассчитанным на стратегическую устойчивость, а не на быструю коммерческую отдачу. Порт расположен возле входа в Ормузский пролив.
В апреле в Гвадар зашли грузовые суда MV HOM Leader и MV Dolphin 103. Пакистанский министр морских дел Джунаид Чаудри после начала конфликта между США и Ираном и закрытия Ормузского пролива объявил о значительном снижении портовых тарифов, чтобы поощрить международный транзит. Издание отмечает, что расположение Гвадара рядом с Ираном дает ему кратчайший морской маршрут в Иран и Центральную Азию.
