Порт Констанца перевантажений вантажами, які після скорочення роботи українських морських портів були переорієнтовані на Румунію.
За словами співвласника та CEO Octopod Shipping Company Дмитра Січкара, через перевантаженість порту експортні вантажі з України приймають лише у певні вікна в порту - не раніше й не пізніше певного строку до підходу судна, пише ЦТС із посиланням на Elevatorist.
"Вільного місця, щоб накопичувати вантажі про запас, немає", - каже він.
За словами Січкара, Констанца не була розрахована на обсяги вантажів, які перейшли до неї з українських портів.
"Сам по собі порт Констанца не дуже великий і не пристосований під ті обсяги транспорту, який перейшов туди з портів Одеси", - зауважує перевізник.
Щодо зернових вантажів, Січкар зазначив, що їх перевезення в контейнерах наразі економічно невигідне через високу транспортну складову. Тому зерно, за його словами, йде іншими шляхами, переважно залізницею.
Ще одним вузьким місцем у роботі порту Січкар називає митне оформлення. За його словами, через недостатню кількість інспекторів та вільних вікон для проведення оглядів оформлення вантажів може затягуватися.
Водночас вантажопотік в напрямку Констанци зменшується, однак це не означає скорочення черг, додає Січкар.
"Потроху спадає вантажопотік у бік Констанци, тому що він трансформувався і частково перейшов на польську сторону. Черги в Констанці такі ж, як і були", - зазначив він.
За словами Січкара, простоювання вантажівки та вантажу формує кілька додаткових витрат. Орієнтовна оплата перевізнику за простій становить 150 - 200 євро на добу за автомобіль.
Крім того, за перебування вантажівки на території терміналу стягується плата у розмірі 10 леїв за годину. Також виникають витрати на зберігання контейнера в терміналі та понаднормове використання контейнерного обладнання.