Український паливний ринок готується до нових викликів, оскільки експертні прогнози на найближчі роки вказують на суттєве зростання вартості нафтопродуктів. Згідно з аналізом засновника групи компаній Prime Дмитра Льоушкіна, вже до лютого 2027 року водії можуть побачити на стелах АЗС зовсім інші цифри. Базовий сценарій передбачає, що вартість дизельного пального досягне позначки 115-120 гривень за літр, тоді як популярний бензин марки А-95 коштуватиме в межах 105-110 гривень за літр. Така динаміка обумовлена накопичувальним ефектом економічних чинників, що діють в умовах повномасштабної війни та інтеграції України в європейську енергетичну систему.

Аналітики попереджають, що це лише помірний розвиток подій. За умови погіршення зовнішньоекономічної кон’юнктури, зниження обсягів постачання або різкого стрибка світових котирувань на нафту, песимістичний сценарій виглядає значно радикальніше. У такому разі дизельне пальне може подорожчати до 140-145 гривров за літр, а бензин А-95 наблизиться до психологічної позначки в 130 гривень. Ці цифри демонструють критичну залежність вітчизняного ринку від логістичних витрат, які зараз є максимально високими через обмеження морських шляхів та складні схеми доставки енергоресурсів до кордонів України.

Ключові фактори впливу на ціноутворення

Основним драйвером зростання цін у найближчі роки залишається поступове підвищення акцизного податку на пальне. Цей процес є частиною урядової стратегії щодо гармонізації податкового законодавства з вимогами Європейського Союзу, що вимагає перегляду ставок до рівня європейських стандартів. Поступове збільшення акцизів автоматично перекладається на кінцеву ціну для споживача, що робить стабільне зростання цін неминучим навіть за умови відсутності дефіциту на ринку.

Додатковим тиском виступає складна ситуація в енергетичному секторі в зимові періоди. Війна суттєво впливає на інфраструктурні витрати компаній, що імпортують пальне. Будь-які перебої в роботі мереж, необхідність використання резервних потужностей для зберігання або зміна логістичних маршрутів через пошкодження об’єктів енергетики формують додаткові витрати, які закладаються в маржу продавців. Варто також враховувати волатильність європейських котирувань, оскільки Україна на 100 відсотків залежить від імпорту з країн ЄС. Будь-які коливання на нафтових біржах континенту моментально відображаються на українських оптових хабах. Для приватних автовласників та транспортних компаній це означає необхідність перегляду бюджетів на утримання автопарку, адже пальне становить найбільшу частку в операційних витратах. У довгостроковій перспективі спостерігається чітка тенденція до енергоефективності, де вища ціна на традиційне викопне пальне стимулює бізнес до поступового переходу на альтернативні джерела енергії або більш економні моделі транспортних засобів.