Рекордно низький рівень води може призвести до припинення наскрізного судноплавства по Рейну і фактично розділити річку на дві зони, що функціонують, оскільки рівень води наближається до однозначних значень, повідомила Федеральна асоціація німецького внутрішнього судноплавства (Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.V., BDB), пише ЦТС.

"За такого низького рівня води комерційне судноплавство більше не зможе перевозити вантажі у цьому районі. Те саме стосується одноденних поїздок та круїзного судноплавства", - заявив керуючий директор BDB Єнс Шванен.

"У такому разі Рейн перестає бути судноплавним протягом усієї довжини і поділяється на дві частини", - додав він.

Згідно з офіційною системою водних шляхів ELWIS, о 05:00 10 серпня рівень води біля гідрологічного посту Кауб становив 17 см. За прогнозом, 13 серпня рівень має знизитися приблизно до 9 см, а 14 серпня - приблизно до 4 см.

BDB ще 3 серпня попереджала, що за збереження сухої погоди судноплавство на деяких ділянках незабаром може бути зупинено. На окремих напрямках та ділянках судна вже працюють із завантаженням менше чверті від звичайного.

Особливо складна ситуація складається на ділянці Середнього Рейну між Буденхаймом, розташованим неподалік Майнца, і Санкт-Гоаром. Гарантована глибина судноплавного фарватеру тут становить 1,90 м - приблизно на 20 см менше, ніж на ділянках, розташованих безпосередньо вище та нижче за течією.

Припинення наскрізного судноплавства в районі Кауба може призвести до розподілу руху на дві основні зони. Судноплавство зможе продовжуватись між портовим регіоном Амстердам-Роттердам-Антверпен і Північним Рейном - Вестфалією приблизно до Кельна. Судна, що йдуть південніше, зможуть продовжувати рух річками Неккар, Мозель і Майн, а також каналом Майн-Дунай.

Оператор контейнерної внутрішньоконтинентальної логістики Contargo попередив, що подальше зниження рівня води біля Максау, Кауба, Кельна і Дуйсбурга може вимагати вживання масштабних заходів у найкоротші терміни, включаючи тимчасове припинення регулярних перевезень внутрішніми водними шляхами.У цьому випадку контейнери доведеться переважно перевозити залізницею або автомобільним транспортом.

Міністерство транспорту Німеччини заявило, що суттєве скорочення пропускної спроможності внутрішніх водних шляхів вже впливає на ланцюжки поставок та промислове виробництво, при цьому мережа водних шляхів залишається безпечною та функціонує.