Скачок цен на нефть до $100 за баррель. Как электромобили сэкономили миру $20 млрд во время кризиса

Цена эталонной марки Brent приближается к отметке 100 долларов (89 евро) за баррель, что является самым высоким показателем за последние пять недель. Еще 27 февраля, накануне начала американо-израильской войны против Ирана, нефть стоила 67 долларов (59,63 евро) за баррель — то есть рост составил более 32%. Главной причиной подорожания остается монополия Ирана на Ормузский пролив — узкий маршрут протяженностью 167 км, через который транспортируется пятая часть мировых ежедневных поставок нефти и сжиженного природного газа (СПГ).

В то же время за первые восемь месяцев 2026 года мировые продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания сократились на 6%, тогда как сектор электромобилей вырос на 11%, сообщает Euronews.

Экономия миллиардов и европейские лидеры

По данным аналитического центра Ember, в период с марта по август 2026 года парк электромобилей в 56 странах, на которые приходится более 90% мировых продаж EV, заменил около 200 млн баррелей сырой нефти стоимостью 20 млрд долларов (17,82 млрд евро).

Наибольшую долю этой экономии обеспечил Китай, где электрифицированный автопарк из 44 млн машин позволил сэкономить 14 млрд долларов (12,48 млрд евро) на импорте топлива. Страны Евросоюза за этот же период сэкономили дополнительно 3,1 млрд долларов (2,76 млрд евро). Среди европейских государств наибольшие объемы замещения нефти были зафиксированы в Германии (760 млн долларов / 677 млн евро) и Франции (560 млн долларов / 499 млн евро). В общей сложности шесть европейских стран (Дания, Франция, Германия, Нидерланды, Швеция и Великобритания) сократили расходы на импорт сырья почти на 2 млрд евро.

По относительным показателям безоговорочным лидером Европы стала Дания. Нынешний автопарк страны позволил вытеснить 6,4 млн баррелей нефти в год, что эквивалентно 13% от общего объема ее потребления в 2025 году. В Великобритании за шесть месяцев кризиса электромобили заменили импорт на сумму 790 млн долларов (704 млн евро), что является существенным вкладом на фоне годового импорта сырья объемом 21,5 млрд фунтов стерлингов (25,64 млрд евро).

«Страны, инвестировавшие в электромобили до этого кризиса, теперь лучше защищены, и все больше государств следуют их примеру», — подчеркнул старший аналитик по энергетике аналитического центра Ember Юэн Грэм, добавив, что каждый электромобиль на дороге снижает уязвимость к колебаниям нефтяных рынков, а по мере роста автопарка повышается и защита от будущих перебоев в поставках.

Экологический баланс и риски COP31

Согласно данным исследования Transport & Environment, электромобили превосходят бензиновые и дизельные автомобили по экологичности даже в странах с «грязной» энергосистемой — например, в Польше, где они на 30% экологичнее традиционных машин. При использовании возобновляемой энергии и экологически чистом производстве аккумуляторов это преимущество возрастает в пять раз.

В преддверии климатического саммита ООН COP31 Турция объявила о цели увеличить долю электроэнергии в общем энергопотреблении до 35% к 2035 году. Однако эксперты предупреждают, что это может позволить правительствам учитывать расширение газовой генерации как прогресс в достижении целей электрификации.

«Не будем допускать, чтобы электрификация стала „троянским конем“ нашего времени, который используют для сокрытия потребления ископаемого топлива, а не для продвижения возобновляемой энергетики», — отметила представительница коалиции Beyond Fossil Fuels Клэр Смит.

Украинское измерение

Глобальный нефтяной шок и скачок котировок Brent до 100 долларов за баррель имеют для Украины двоякий эффект. С одной стороны, рост цен на топливо оказывает давление на логистику и потребительскую инфляцию. С другой — стимулирует переход на электромобили как способ защиты от высоких цен на АЗС, хотя отечественный авторынок сейчас проходит этап адаптации.

По данным ассоциации «Укравтопром», за девять месяцев 2026 года украинский автопарк пополнили 27 954 электромобиля (BEV). В сентябре на рынке было зафиксировано двукратное сокращение спроса по сравнению с сентябрем 2025 года (до 4,6 тыс. ед.): продажи новых легковых BEV упали на 80% (до 448 ед.), а подержанных — на 42% (до 3901 ед.).

Рынок остается полностью зависимым от импорта подержанного транспорта. Лидером по количеству регистраций с начала года стала Львовская область — 4269 ед. (94% — подержанные автомобили); далее следуют Киев (2689 ед., 61%), а также Киевская (2173 ед., 76%), Днепропетровская (1871 ед., 79%) и Волынская (1784 ед., 97%) области. В сегменте подержанных авто доминируют Tesla Model Y (512 ед. в сентябре), Nissan Leaf (484 ед.) и Tesla Model 3 (468 ед.). В то же время среди новых машин наблюдается экспансия китайского автопрома во главе с BYD Sea Lion 06 EV (109 ед.), а также моделями от Volkswagen и Zeekr.

Несмотря на временное снижение продаж, вызванное энергетическими рисками в условиях военного положения, высокая доля подержанных электромобилей делает отечественный рынок гибким инструментом для минимизации нефтяной зависимости Украины.