Скидка есть, терминалов нет: как в Мелитополе «цифровизируют» проезд во время отключений электричества
С 1 сентября оккупационные власти обещают жителям Мелитополя и Бердянска новое «цифровое» преимущество — скидку на проезд в муниципальных автобусах для пассажиров. Но при условии, что они будут оплачивать поездку бесконтактно картой «Мир», загруженной в смартфон.
Размер скидки, по данным оккупационных СМИ, составит 8 рублей, а воспользоваться ею можно будет на всех маршрутах, оборудованных терминалами. Причем, как уверяют пропагандисты, для проведения платежа даже не требуется подключение к интернету.
Впрочем, и здесь есть нюанс — и в Мелитополе, и в Бердянске регулярно пропадает электричество и нестабильно работает связь, из-за чего сами терминалы могут быть недоступны для оплаты.
Когда терминал не работает, пассажир платит больше
Напомним, с 14 июня 2025 года оккупационная администрация ввела дифференцированный тариф на городской транспорт. При безналичной оплате пассажир должен был платить 25 рублей, тогда как при расчете наличными стоимость составляла 35 рублей.
При этом официальные разъяснения оккупационного Минтранса и ГУП «Автотранс» предусматривают: если терминал не работает из-за технической неисправности или отсутствия связи, пассажир не должен платить повышенную наличную цену. В таком случае стоимость обычного проезда должна оставаться на уровне 25 рублей, а льготного — 15 рублей.
«Или плати 35, или будем стоять»
Но на самом деле, как рассказывают РИА Пивдень жители Мелитополя, ситуация в оккупации совсем иная. Водители требуют от пассажиров оплату исключительно наличными и по полному тарифу.
В местном чате люди тоже подтверждают это, рассказывая, как пассажир передал водителю 100 рублей за двоих человек и рассчитывал получить 50 рублей сдачи — по 25 рублей за каждого, ведь оплатить картой через неработающий терминал было невозможно. Однако водитель взял плату по 35 рублей с человека.
«Водитель вычитает всего 30 рублей вместо того, чтобы взять честную плату по 25 рублей наличными или выдать нормальную сдачу. В ответ услышал хамство и откровенный шантаж: мол, если я принципиально настаиваю на получении этих денег или оплате картой, то мы сейчас будем стоять посреди дороги и ждать, пока включится терминал», — написали жители Мелитополя.
Другие жители Мелитополя также рассказывают, что стоимость поездки зависит от того, на какого водителя человек наткнется.
«Это зависит от водителя. В прошлое воскресенье ездил днем за 35, а вечером за 25 — наверное, у кого какая жадность. А по сути ничего и не скажешь, когда автобусы приходится ждать по 30 минут. Плати или жди следующего автобуса, а там как повезет».
«Дело в том, что если терминал не работает не по вине пассажира, то водители должны брать плату 25, не больше. Похоже, просто решили все дружно терминалы не включать, чтобы больше платили».
Скидка есть — света нет. От редакции
В идее цифровизации общественного транспорта нет ничего плохого. Наоборот. Наоборот, безналичная оплата делает систему более прозрачной и улучшает понимание властями ситуации с различными маршрутами.
Проблема в оккупированных Мелитополе и Бердянске — в приоритетах. Внедрять новые цифровые сервисы имеет смысл тогда, когда базовая инфраструктура, на которой они работают, стабильна.
Поэтому решение ввести цифровую карту похоже на обычный популизм и рекламу конкретной банковской системы «Мир». Жителям могут рассказывать об оплате через смартфон, виртуальных картах и скидках, но для человека, который полчаса ждет автобус, а потом вынужден платить наличными больше из-за неработающего терминала, такая «цифровизация» вряд ли является приоритетом.