У перші 22 дні вересня близько 83% офіційно зафіксованого залізничного експорту зернових з України прямувало через західні прикордонні переходи. При цьому серед чотирьох країн ЄС, що межують з Україною, найбільше зернових вагонів приймала Словаччина -випередивши Угорщину, Румунію та Польщу.

За даними "Укрзалізниці", у цей період залізницею було експортовано 603,5 тис. тонн зернових, з яких близько 503,4 тис. тонн прямували через західні прикордонні переходи. Порівняно з аналогічним періодом серпня цей обсяг зріс на 67,9%, пише ЦТС з посиланням на Кurier-Кolejowy.

Загалом за перші 22 дні вересня залізницею перевезли близько 1,025 млн тонн зернових у всіх видах сполучення. Це на 19,3% більше, ніж за аналогічний період серпня, але майже на 38% менше, ніж роком раніше.

У вересні через Словаччину в середньому передавали близько 76 вагонів із зерном на добу. На Угорщину припадало 64 вагони, Румунію - близько 58,1, Польщу - близько 58 вагонів.

Порівняно із серпнем найбільше зріс словацький напрямок - приблизно на 35 вагонів на добу. На угорському напрямку приріст становив 14,6 вагона, румунському - 12,6, тоді як через Польщу - лише 1,4 вагона на добу.

Таким чином, західні залізничні коридори конкурують між собою за українські вантажі. Для операторів і терміналів це означає необхідність збільшувати пропускну спроможність прикордонних переходів, скорочувати час обробки та покращувати умови перевалки.

Водночас 256,5 вагона на добу, які припадають на Польщу, Словаччину, Угорщину та Румунію, не охоплюють усі західні переходи України. За даними наради "Укрзалізниці", загальна передача зернових через усі західні переходи становила близько 404 вагонів на добу. До цієї категорії входять, зокрема, маршрути через Молдову.

Зростання західного напрямку супроводжується збільшенням черг на кордоні. За даними УЗ, на західні переходи очікували близько 13 944 вагонів різних категорій, з яких 3449 - із зерновими вантажами.

На конкурентоспроможність окремих маршрутів впливають не лише відстань і тариф, а й час очікування на кордоні, пропускна спроможність терміналів, швидкість митного та прикордонного контролю, доступність вагонів та організація їх передачі між перевізниками.

Водночас дані про 83% не означають, що саме така частка всього українського експорту зернових припадає на західний сухопутний напрямок. Показник стосується лише офіційно зафіксованого залізничного експорту.

Частина вантажів, які залізницею доставляються до портів, зокрема Ізмаїла, у статистиці "Укрзалізниці" може класифікуватися як внутрішні перевезення, хоча після прибуття до порту зерно експортується морем. Тому західні залізничні коридори справді посилили свої позиції, але це не означає втрати ролі українських портів у зерновому експорті.

Вересневі показники свідчать про перерозподіл залізничних потоків між основними західними напрямками. Найбільшу динаміку продемонструвала Словаччина, тоді як польський напрямок залишився майже на рівні серпня.