Stadler представив перший водневий поїзд, розроблений спеціально для експлуатації на вузькоколійних залізницях. Загалом виробник виготовить 21 такий поїзд для трьох італійських операторів у Сардинії, Калабрії та Сицилії.
Виробництво поїздів уже розпочалося на заводі Stadler у швейцарському Буснанзі. Перший готовий рухомий склад, призначений для Azienda Regionale Sarda Trasporti (ARST), представили на виставці InnoTrans 2026 у Берліні, пише ЦТС.
За рамковими угодами Stadler виготовить десять поїздів для ARST, дев’ять - для Ferrovie della Calabria та ще два - для Ferrovia Circumetnea (FCE) на Сицилії. Рухомий склад використовуватимуть на регіональних і місцевих маршрутах без електрифікації.
Усі 21 поїзд базуються на єдиній технологічній платформі, однак їхні конструкції адаптують до умов експлуатації кожної з трьох мереж.
Маршрути включають прибережні ділянки на Сардинії, гірські тунелі в Калабрії та ділянки зі значними ухилами поблизу природного парку Етна на Сицилії. Спільна платформа поєднує компактні габарити, полегшені механічні конструкції та водневу силову установку.
Силова установка поїзда складається з водневих паливних елементів і тягових акумуляторів. Водневі баки та паливні елементи розміщені у центральному вагоні, який Stadler називає Power Pack. Електроенергія, що виробляється паливними елементами з водню, використовується для заряджання тягових батарей, вони, своєю чергою, забезпечують рух поїзда.
Така схема дозволяє використовувати поїзди на неелектрифікованих лініях і замінювати дизельну тягу без будівництва контактної мережі вздовж усього маршруту.
Три оператори планують використовувати зелений водень, який вироблятимуть із використанням сонячної енергії.
ARST, Ferrovie della Calabria та FCE вже будують необхідну інфраструктуру для виробництва водню. Вона включатиме також об’єкти для заправлення поїздів, оскільки рухомий склад має працювати на маршрутах, які наразі обслуговуються дизельними поїздами.
Проєкт передбачає заміну дизельної тяги на вузькоколійних лініях, де використання стандартного рухомого складу може бути обмежене через особливості габаритів, інфраструктури та профілю колії. Тому Stadler розробив поїзди з урахуванням специфічних вимог трьох південноіталійських мереж, а не адаптував для них стандартну модель водневого поїзда.