Місткість світового контейнерного флоту наблизилася до 34 млн TEU і найближчим часом вперше перевищить цю позначку в статистиці BIMCO після зростання на рекордні 10 млн TEU за п'ять з половиною років, випливає з аналізу BIMCO, пише ЦТС.

На початок вересня рівня 34 млн TEU бракувало близько 8 тис. TEU. Протягом місяця очікується здавання 46 контейнеровозів загальною місткістю 286 тис. TEU, тому для досягнення нового рубежу достатньо введення в експлуатацію лише кількох із них.

За п'ять з половиною років місткість флоту зросла з 24 млн до 34 млн TEU, або на 42%. Для попереднього збільшення на ті ж 10 млн TEU - з 14 млн до 24 млн TEU - знадобилося трохи більше десяти з половиною років.

"Зростання, яке ми спостерігаємо, відображає поєднання рекордно високих поставок нових суден і виключно низької активності з утилізації суден", - заявив головний аналітик BIMCO з судноплавства Нільс Расмуссен.

За останні п'ять із половиною років на утилізацію було відправлено менше 300 тис. TEU контейнерного тоннажу. Останній порівняний період такої низької активності припав на початок 2004 - середину 2009 року, коли контейнерний флот становив близько третини його нинішнього розміру.

Дві третини з 10 млн TEU, доданих з початку 2021 року, припало на судна місткістю понад 12 тис. TEU. Їхня частка в загальній місткості флоту зросла з 30 до 40%, а середня місткість контейнеровозу збільшилася на 14%.

На перевізників припало 85% приросту місткості за цей період. Наразі вони контролюють 65% місткості світового контейнерного флоту проти 57% на початку 2021 року.

Майже 2 тис. контейнеровозів загальною місткістю понад 5 млн TEU вже досягли віку 20 років. Протягом наступних п'яти років вони досягнуть або перевищать історичний середній вік утилізації, що становить 25 років.

При цьому портфель замовлень на нові контейнеровози перевищує 14 млн TEU з постачанням до кінця 2030 року. Залежно від масштабів утилізації флот у наступні п'ять років може додати ще 10 млн TEU і досягти 44 млн TEU.

Додаткове збільшення фактично доступної місткості можливе при поверненні суден на звичайні маршрути через Суецький канал, оскільки це звільнить тоннаж, який зараз задіяний на більш довгих рейсах навколо мису Доброї Надії.