Танкер Путина получил повреждения во время рейса через Арктику
Российский нефтяной танкер получил серьезные повреждения при прохождении через Северный Ледовитый океан. Судно перевозило нефть в Китай и шло в сопровождении ледокола, но все равно получило повреждения корпуса. Инцидент произошел на фоне попыток Кремля более активно использовать Северный морской путь для обхода рисков и ограничений в европейских водах.
Об аварии сообщило издание gCaptain со ссылкой на российскую страховую компанию «АльфаСтрахование». По данным страховщика, судно получило повреждения корпуса при прохождении арктических вод.
Компания выплатила за этот инцидент 53 млн рублей компенсации. В то же время точно неизвестно, какой именно танкер пострадал и когда это произошло. В страховой компании не раскрыли название судна и подробности аварии. Российские власти также не предоставили достаточной информации об инциденте. Особенность ситуации в том, что танкер шел через Арктику не один. Его сопровождал ледокол, однако даже это не позволило избежать повреждений корпуса.
Россия всё чаще перевозит нефть в Китай по Северному морскому пути
Москва в последнее время пытается активнее использовать Северный морской путь для перевозки российской нефти в страны Азии. Этот маршрут проходит вдоль арктического побережья России через Северный Ледовитый океан. Для Кремля он имеет особое значение. Россия стремится использовать его в качестве альтернативного пути для экспорта сырья и сокращения зависимости от традиционных морских маршрутов.
В частности, этот маршрут позволяет сократить время перевозки между Азией и Европой примерно на 7–10 дней. Общая протяженность Северного морского пути составляет около 5,6 тысячи километров. Но в Арктике перевозки сопряжены с дополнительными рисками. Лед, сложные погодные условия, низкие температуры и удаленность от портов и спасательной инфраструктуры могут создавать серьезные проблемы для судов.
Особенно сложным такой маршрут является для крупных нефтяных танкеров, которые перевозят значительные объемы топлива. Даже при наличии ледокола судно может получить повреждения или застрять во льду.
Это уже не первая авария с танкерами
Нынешний случай стал не первым инцидентом с судами, перевозящими российскую нефть или топливо через арктические воды. В 2025 году танкер Lynx, который перевозил около миллиона баррелей российской нефти в Китай, застрял во льдах в Восточно-Сибирском море. Судно не могло самостоятельно продолжить движение и нуждалось в помощи атомного ледокола.
Еще раньше, в 2015 году, в море Лаптевых столкнулись танкеры «Святой Петр» и «Святой Павел». А в 2010 году в этом же регионе столкнулись два судна — Indiga и Varzuga. На борту последних находилось около 26 тысяч тонн дизельного топлива. Тогда утечки нефти не зафиксировали, однако сама авария показала, насколько сложной может быть навигация в арктических водах.
Таким образом, нынешний инцидент стал как минимум четвёртым подобным случаем за последние 15 лет. Для России это особенно неприятно на фоне планов резко увеличить объёмы перевозок через Арктику.
Россия отправила в Азию целую флотилию танкеров
Несмотря на риски, этим летом Москва значительно расширила использование Северного морского пути для транспортировки нефти в Азию. Через Арктику уже прошла целая группа нефтяных танкеров. В общей сложности они перевозили около 8 млн баррелей российской нефти.
Для сравнения: в июле 2025 года Северный морской путь для транспортировки нефти использовал лишь один танкер. То есть за год Россия резко увеличила масштабы таких перевозок.
Причина очевидна — Москва ищет альтернативные маршруты для своего нефтяного экспорта. Российский «теневой флот» в последние годы сталкивается со всё большими рисками из-за санкций и задержаний судов в европейских водах. Поэтому Арктика для Кремля представляется способом частично изменить логистику. Однако авария показывает, что такой маршрут имеет свою цену.
Большой план Путина для Северного морского пути
Развитие Северного морского пути давно является одним из масштабных транспортных проектов Владимира Путина. Кремль хочет превратить арктический маршрут в важный международный коридор для перевозки грузов. В 2018 году, в начале своего четвёртого президентского срока, Путин поставил задачу довести объём грузов через Северный морской путь до 80 млн тонн в 2024 году.
В перспективе Москва планировала ещё больше увеличить этот показатель — до 200 млн тонн в год к 2030 году. Однако реальные результаты оказались значительно скромнее. В 2025 году по Северному морскому пути перевезли около 37 млн тонн грузов. Годом ранее этот показатель составлял примерно 38 млн тонн. То есть к заявленной Путиным цели в 80 млн тонн Россия не приблизилась даже наполовину.
Теперь Кремль пытается активнее использовать этот маршрут именно для экспорта нефти. Но каждая авария, задержка или необходимость привлекать ледоколы показывает, что превращение Арктики в стабильный и массовый транспортный коридор остается сложной задачей.
Для российского «теневого флота» это также означает новые риски. Если Москва хочет перевозить миллионы баррелей нефти через арктические воды, ей придется учитывать не только санкции и возможные задержания, но и суровые условия самого маршрута. Об этом сообщают российские СМИ.
Российскую стримершу Ксению Гузаеву, известную под псевдонимом Fasoollka, депортировали из Казахстана. Ей также запретили въезд в страну на пять лет и назначили штраф.
