Тест-драйв DS 4: премиальный француз с расходом 5 л на 100 км

Есть что-то особенно привлекательное в автомобилях, которые не пытаются понравиться всем, а оставляют место для индивидуальности. DS всегда играет не по правилам, а появление новой DS 4 выглядит как вызов и игра на грани. Его передняя часть напоминает световую декорацию концепт-кара, кузов балансирует между элегантным хэтчбеком и приземистым кроссовером, а под капотом работает вполне обычный дизельный двигатель.

DS 4 в максимальной комплектации Étoile, которую уже официально предлагают в Украине с двигателем BlueHDi 130 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, сочетает две, на первый взгляд, противоречивые идеи: одной ногой они делают шаг назад, а другой — в будущее. Французское стремление к изысканности и инженерный прагматизм дизеля, созданного для тех, кто много ездит. Не только от дома до офиса, но и за город, в командировку, на выходные с семьёй, когда маршрут вдруг растягивается на несколько сотен километров.

Как человек, живущий в частном доме, я особенно хорошо понимаю ценность автомобиля, который не требует постоянно подстраивать под себя повседневные дела: возможность не вычислять минуты до отключения света, не ловить мгновения, чтобы заскочить на заправку.

Начинаешь ценить ту машину, которая не требует постоянного внимания. Утром это дорога в школу и в офис, днём могут быть десятки километров между разными локациями, а вечером нужно ещё успеть заехать в магазин или заскочить к подруге. В таком сценарии важны не только эффектный дизайн и удобное сиденье, но и запас тяги, расход топлива, обзорность, удобство парковки и то, насколько уставшим ты чувствуешь себя после долгой дороги.

Именно поэтому DS 4 интересен не просто как очередная новинка французского бренда. Это попытка предложить альтернативу привычным компактным премиальным автомобилям, не отказываясь от проверенной силовой установки ради моды на электрификацию. И в то же время это автомобиль, в котором практичность не должна выглядеть скучно.

Дизайн DS 4

DS 4 обладает интересной особенностью: он кажется больше и дороже, чем можно было бы предположить, судя по его габаритам. Длина кузова составляет 4400 мм, ширина без зеркал — 1830 мм, а колесная база достигает 2675 мм. Высота составляет 1480 мм. Это компактный пятидверный автомобиль, но его пропорции не повторяют привычный силуэт автомобилей гольф-класса.

Капот DS 4 вытянут, линия крыши плавно опускается назад, а боковые части имеют выразительные переломы поверхностей. Из-за этого кузов выглядит напряжённым даже тогда, когда автомобиль просто стоит на парковке. Скрытые в один план с кузовом дверные ручки поддерживают чистоту силуэта, а черные глянцевые элементы добавляют контраста без лишнего кричащего декора.

Однако самой узнаваемой частью нового DS 4 стала передняя световая композиция. Подсвеченная решетка радиатора и логотип DS образуют единый рисунок с фарами. Идея пришла из концепт-каров марки, а в серийном автомобиле она ещё более выразительно подчеркивает индивидуальность.

Меня поражает, насколько сегодня автопроизводители смело воплощают довольно футуристические замыслы в жизнь и в серийные модели. А DS всегда выделяется из потока, а наш герой — тем более, особенно вечером.

Приятно, что при этом он не теряет своей практичности. Фары DS 4 оснащены матричным LED-освещением. Эта функция изменяет распределение света в зависимости от дорожных условий, имеет режимы для города, загородных дорог, автомагистралей, непогоды и тумана, а также функцию подсветки поворотов.

В темное время суток это означает возможность лучше освещать нужный участок дороги, не ослепляя других водителей дальним светом. А самое приятное, что достаточно один раз включить эту функцию, и больше об этом не нужно беспокоиться.

В повседневной жизни это очень приятная вещь, ведь когда возвращаешься домой поздно вечером, а впереди неосвещённая дорога, свет становится не декоративной опцией, а частью безопасности. Конечно, электроника не способна избавить от необходимости внимательно следить за дорогой, но качественная адаптивная оптика дает водителю больше информации, что происходит впереди и на обочине. В нашей топовой версии Étoile внешний вид дополняют 19-дюймовые легкосплавные диски Sevilla.

Они хорошо вписываются в сложный дизайн кузова, хотя у больших колес есть и менее практичная сторона, о которой мы поговорим при знакомстве с подвеской. Сзади внимание привлекают фонари с 3D-эффектом и затемнённым хромом, рельефные крылья и лаконичное оформление крышки багажника с надписью DS Automobile — чтобы точно запомнили бренд и не путали его с китайскими ноунеймами.

DS 4 с бензиновым гибридом или дизельным двигателем BlueHDi 130

По своему характеру DS 4 занимает промежуточное положение между традиционным хэтчбеком и компактным кроссовером. Он не претендует на внедорожные возможности, но его высокая посадка кузова и массивные колесные арки создают визуальное ощущение автомобиля, который не боится ежедневных маршрутов за пределами идеального городского асфальта. В то же время это не замена большому SUV, а компактная альтернатива для тех, кому важны индивидуальный стиль и умеренные внешние размеры.

В DS 4 представлены две принципиально разные философии силовой установки. Украинским покупателям доступен бензиновый мягкий гибрид 1.2 e-Hybrid с шестиступенчатой автоматической коробкой с двойным сцеплением, а также дизельный 1.5 BlueHDi 130 с классическим восьмиступенчатым автоматом. Оба варианта имеют передний привод, но их назначение несколько различается.

Гибрид с комбинированной мощностью 145 к. с. имеет электрическую составляющую, которая помогает при трогании с места и во время коротких городских поездок. Дизельный вариант, в свою очередь, ориентирован на водителя, который регулярно выезжает на трассу и хочет иметь мощный двигатель без необходимости заряжать аккумулятор от розетки.

Под капотом дизельной версии DS 4 установлен четырехцилиндровый турбодизель рабочим объемом 1499 см³. Он развивает 96 кВт, или 130 л.с., при 3750 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 300 Нм, доступный при 1750 об/мин. Экологический класс заявлен на уровне Euro 6. Это современный дизель с системами очистки выхлопных газов.

По официальным техническим характеристикам разгон от 0 до 100 км/ч занимает 12,4 секунды, а максимальная скорость составляет 208 км/ч. Показатели неплохие, но дизель хорош не спортивностью, а тяговой мощностью и выносливостью. Для автомобиля, созданного с акцентом на комфорт и экономичность, этого более чем достаточно. DS 4 обеспечивает плавный старт с равномерным набором скорости, уверенное поведение на высоких скоростях и слаженную работу коробки передач с двигателем без каких-либо ощутимых переключений.

Восьмиступенчатый гидротрансформатор работает в широком диапазоне передаточных чисел: низшие передачи помогают трогаться с места и разгоняться, а высокие позволяют поддерживать скорость на трассе без чрезмерной нагрузки на двигатель. Когда нужно ускориться после поворота или обогнать грузовик, дизельная тяга позволяет поддерживать темп без необходимости постоянно держать двигатель на высоких оборотах.

Но самое главное преимущество этого тандема в том, что он очень экономичен: даже при динамичной езде расход не превышает 6,5 литров, а в смешанном режиме вообще держится на отметке 5 литров. Это позволяет на одном баке топлива объемом 52 литра проехать более 1000 км. Что сегодня выгодно даже несмотря на завышенную стоимость дизельного топлива. И если не увлекаться молниеносными стартами, то можно наслаждаться ездой.

Есть и другая сторона практичности дизеля. Если ежедневно проезжать всего несколько километров, постоянно запускать холодный двигатель и глушить его до полного прогрева, преимущества BlueHDi становятся менее очевидными. Системы очистки выхлопных газов требуют соответствующих условий работы, а дизель не любит исключительно короткие маршруты. Поэтому для человека, который большую часть времени проводит в городских пробках, наматывая моточасы пробега, гибрид может быть более логичным и выгодным выбором.

Только мне очень понравилось управлять этим кросс-хэтчем на тяжелом топливе. Несмотря на то, что на малых скоростях слышно низкочастотное урчание, никакая вибрация не передается на руль. Он точный, с выраженной отдачей, четким нулем и приятной тяжестью.

Однако автомобиль не провоцирует атаковать повороты на высокой скорости. Его характер ближе к спокойному передвижению, чем к спортивному вождению. Это логично для модели, которая делает ставку на комфорт и дизайн, а не на азарт.

В основе DS 4 лежит платформа EMP2, а это означает, что в передней подвеске используются стойки МакФерсона, а задняя конструкция относится к полунезависимому типу с торсионной балкой. Настройка пружин, амортизаторов и других компонентов подвески в DS 4 балансирует где-то на грани между жёсткостью и комфортом

На ровном асфальте он ведет себя уверенно, но на неровных дорогах вибрации передаются на кузов чуть больше, чем ожидаешь от автомобиля с премиальными амбициями. А такие яркие большие 19-дюймовые колеса явно не помогают — точно не помогают — лучше поглощать резкие удары от ям и стыков.

Системы безопасности и помощи водителю DS Drive Assist

Гораздо больше пользы и приятного внимания дарят системы безопасности DS Drive Assist, сочетающие адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go и удержание в полосе движения. Так приятно после тяжелого рабочего дня в городе выезжать на трассу, включать систему помощи по пути домой, расслабиться и понимать, что тебя страхуют.

Ведь больше всего утомляет во время вождения не само расстояние, а бесконечная смена темпа: ускорение, торможение, повторное ускорение, пробки и светофоры. Адаптивный круиз-контроль помогает снизить эту нагрузку, как и достаточно информативный проекционный дисплей.

Мониторинг «слепых» зон особенно актуален при движении по городу в окружении непредсказуемых водителей, которые могут внезапно выскочить, когда ты уже собрался сменить полосу движения. Система предупреждает о транспорте, который может оставаться вне поля зрения зеркал, а при движении задним ходом помогает обнаруживать поперечное движение автомобилей или других препятствий. Для парковки во дворе, возле супермаркета или на узкой городской улице это полезнее, чем может показаться.

Также предусмотрены распознавание дорожных знаков, активное предупреждение о непреднамеренном пересечении полосы движения и автоматическое экстренное торможение с использованием камеры и радара. DS способен обнаруживать автомобили, пешеходов, велосипедистов и мотоциклы, предупреждая водителя об опасности и, при необходимости, активируя торможение.

Особенно приятно пользоваться бесконтактным доступом: когда ты приближаешься к автомобилю, скрытые дверные ручки автоматически выдвигаются, а после того, как ты удаляешься, автомобиль автоматически запирается. Это небольшая, но приятная деталь, особенно когда руки заняты сумками или вещами после покупок. К тому же открывание багажника без помощи рук очень помогает в реальной жизни не пачкать руки.

При спокойной езде DS 4 также имеет преимущество в виде компактных размеров. Длина 4,4 м делает его более удобным в городе, чем крупные кроссоверы, а диаметр разворота около 10,82 м облегчает маневрирование в узких дворах и на стоянках. А на ограниченных участках хорошо помогает камера кругового обзора, отображающая окружающие препятствия. Для частного дома это иногда важнее, чем способность преодолевать сложное бездорожье, которой автомобиль вообще не обещает.

Салон DS 4

DS всеми способами старается подчеркнуть свой статус от крупной надписи на крышке багажника до эмблемы на капоте с громким названием комплектации — Étoile, то есть «звезда». И эта тенденция продолжается и в салоне. Здесь акцент сделан на материалах, технологиях и комфорте. Именно здесь чувствуется, насколько тщательно DS работает с фактурами и визуальным ритмом интерьера.

Салон DS 4 отделан чёрной тканью и алькантарой с декоративными элементами Alcantara Black и Bronze Belem. Материалы дополняют характерные для марки детали, в частности отделка Clous de Paris, напоминающая тонкую геометрическую насечку. Есть и аккуратная декоративная прострочка, благодаря которой поверхности выглядят сложнее, чем обычная чёрная обивка.

Мне нравится, что DS не пытается сделать интерьер универсально нейтральным. У него своя эстетика, которая кому-то покажется слишком прихотливой, а кому-то, наоборот, станет главным аргументом в пользу автомобиля. В нём есть что-то от французской моды: важно не просто использовать дорогой материал, а создать из него узнаваемый и неповторимый образ.

Передние сиденья с электрической регулировкой и подогревом позволяют настроить посадку под себя, а в комплектации Étoile предусмотрена функция массажа с различными режимами. Для короткой поездки это может показаться приятным бонусом, но во время длительного маршрута такие мелочи приобретают совсем другое значение, как и после рабочего дня. Когда за день приходится провести за рулем несколько часов или побегать с камерой, правильная поддержка спины и возможность изменить ощущения от сиденья помогают снизить усталость.

Перед водителем расположен новый 10-дюймовый цифровой дисплей приборов, а центральный 10-дюймовый сенсорный экран работает с мультимедийной системой DS Iris system. Она поддерживает навигацию, подключение смартфона и голосовое управление. При этом в салоне сохраняется визуальная чистота благодаря вентиляционной системе с очисткой воздуха, дефлекторы которой интегрированы в переднюю панель.

Такие решения, при которых дефлекторы не разбивают переднюю панель на десятки отдельных элементов, имеют не только эстетическое значение, но и придают интерьеру целостность. Более того, регулировка направления воздушного потока очень интересно интегрирована в единую панель. Однако к эргономике здесь нужно привыкать: необычный дизайн не всегда означает, что каждая функция будет интуитивно понятна с первой минуты. Поэтому первые дни за рулем будут сопровождаться постоянными вопросами вместо понятных действий.

Так вот, к отсутствию отдельной кнопки доступа к камере я так и не смогла привыкнуть, как и к отсутствию быстрой отключения системы «старт-стоп». Ведь именно она вызывала наибольшее раздражение во время движения в пробках, не давая забыть, что ты за рулем дизельного автомобиля. Хорошо, что хотя бы есть клавиша переключения режимов езды, ведь большинство функций приходится искать где-то далеко в меню. И очень приятно, что кнопки быстрого управления климат-контролем так удобно интегрировали в дизайн.

Двухзонный климат-контроль позволяет водителю и переднему пассажиру выбирать разную температуру, а система контроля качества воздуха может включать рециркуляцию при обнаружении загрязнения снаружи, что очень удобно в наше неспокойное время. Передние боковые стекла с акустической ламинацией также способствуют ощущению спокойствия в салоне. В сочетании с довольно громким дизельным двигателем, который на стабильной высокой скорости не требует высоких оборотов, это должно создавать приятную атмосферу для дальних поездок.

Но есть нюанс. Наклонная линия крыши и массивные задние стойки, придающие кузову выразительность, неизбежно влияют на ощущение пространства сзади и обзорность. И это наблюдается во многих моделях бренда и становится уже его визитной карточкой. Однако это никак не сказывается на комфорте пассажиров: сзади может быть и не так удобно, как спереди, но точно не умаляет ощущения качества и стиля автомобиля.

Багажник объемом 430 л соответствует ожиданиям от автомобиля этого класса. Он вместит покупки, несколько чемоданов или вещи для семейной поездки на выходные. Под полом скрывается часть аудиосистемы Focal Electra — сабвуфер. Если сложить спинки задних сидений, заявленный объём увеличивается до 1240 л. Это уже позволяет перевозить более длинные предметы или объёмные покупки, хотя форма проёма и высота пола всё равно будут определять, насколько удобно будет загружать конкретные вещи.

Именно здесь DS 4 напоминает, что его роскошь не отменяет необходимости оставаться практичным. Он не заменит универсал, если приходится регулярно перевозить крупные предметы, но вполне способен выполнять роль единственного автомобиля для повседневных дел, работы и путешествий.

Выводы и позиционирование

В DS 4 есть приятное противоречие. Он выглядит почти как концепт-кар, но оснащён вполне практичными и привычными вещами. Обладает премиальным интерьером, однако не претендует на звание представительского автомобиля. Он предлагает адаптивную подсветку, ассистенты вождения, массаж сидений и богатую отделку, но при этом сохраняет довольно компактные габариты и адекватную стоимость.

Учитывая конкурентов, которых в принципе трудно найти на рынке, столь любящем кроссоверы. Однако модели, более близкие к типу №4, уже давно имеют своих поклонников, а DS только завоевывает их. И соревноваться здесь, казалось бы, не с кем, но это только на первый взгляд. Ведь эту французскую модель будут сравнивать с BMW X1 (от 2 177 432 грн), что может оказаться более интересным для активного водителя. Или с Mercedes-Benz GLA (от 2 155 404 грн), у которого есть свои сильные стороны в цифровом интерьере и комфорте. Однако DS 4 предлагает интересную индивидуальность и сочетание комфорта с практичностью, которое не так часто встречается в одном автомобиле.

С ценником в 1 811 300 грн DS 4 Étoile не является спонтанной покупкой. Это осознанный выбор в пользу дизайна, материалов, технологий и практичности дизельного двигателя. Он не стремится быть универсально лучшим, но предлагает альтернативу привычному премиальному хэтчбеку.

И, пожалуй, в этом заключается его главная привлекательность. DS 4 не нуждается в огромном кузове, избыточной мощности или демонстративном спортивном характере, чтобы оставаться интересным. Он просто предлагает другой взгляд на автомобиль, который должен быть рядом каждый день. А когда за изысканным французским образом стоит ещё и тяговый дизель с классической автоматической коробкой передач, эта индивидуальность становится не только красивой, но и вполне практичной.

ПЛЮСЫ: стильный дизайн, качественный и потрясающий интерьер, безупречно работающие технологии, богатая комплектация, управляемость, экономичность, дизельный двигатель, аудиосистема и акустика.

МИНУСЫ: эргономика уступает дизайну, сложное меню, непривычное расположение клавиш, дизельный двигатель работает довольно громко.

Технические характеристики DS 4 1.5 BlueHDi Etoile

Кузов, тип	хэтчбек
Габариты (ДхШхВ), мм	4400/1830/1480
Колесная база, мм	2675
Заявленный клиренс, мм	–
Объем багажника, л.	430
Снаряженная масса, кг	1508
Двигатель	1.5 BlueHDi 130, 4-цилиндровый турбо
Мощность, л.с.,	130
Крутящий момент, Нм/об	300/1750
Тип привода	2WD
Передняя подвеска.	Независимая подвеска типа Макферсон
Задняя подвеска	Полузависимая торсионная балка со стабилизаторами
КПП	8АТ
Динамика 0–100, с	12,4
Максимальная скорость, км/ч	208
Расход топлива, л (комбинированный)	5,7
Стоимость, от грн	1 650 500
Стоимость тестового автомобиля, грн	1 811 300
Конкуренты	BMW X1
	Mercedes-Benz GLA