Тест-драйв Ford Kuga Active X: идеальный кроссовер для тех, кому за 40?

Это не совсем тест-драйв Ford Kuga Active X, а рассказ об одиссее к семейной гавани. Руководство о том, как выбрать автомобиль для всей семьи и не прогадать. О том, как единственный семейный автомобиль оказывается не просто очередным кроссовером, а точкой, где личные истории, быт и техника наконец-то складываются в целостную картину.

В 40 лет фраза “жизнь только начинается” перестает быть киношным мемом и вдруг обретает весьма конкретный смысл. До этого были затянувшиеся на годы отношения, отдельные квартиры, статусы в Фейсбуке “все сложно” и страх снова обжечься. А потом всё как-то само собой раскладывается по полочкам: старшие дети переходят к самостоятельной жизни, случайные знакомства и связи отсеиваются, оставляя пространство для себя и своего.

На этом фоне наше решение продать собственные “окопы” — практичный Nissan Note, забитый ковриками для йоги и переносками для животных, и эгоистичное купе Lexus SC 400 и купить одну машину на двоих стало первым настоящим манифестом совместной жизни.

Несмотря на то, что мы годами тестировали разные модели, выбор оказался сложнее, чем покупка дома. Пикап казался ему логичным выбором, ведь у нас нет благоустроенного двора, а в процессе ремонта автомобиль с кузовом действительно решает много практических задач. Мне же, напротив, хотелось чего-то более изящного и легкого — Mini Countryman, Infiniti Q30, условно говоря, «городская игрушка» с характером. Показательно, что покупку электромобиля никто всерьёз не рассматривал — по общему мнению, он может быть вторым-третьим автомобилем в семье, но ни в коем случае не единственным.

Из всей линейки мы отсеяли базовые версии и сосредоточились на топовых моделях Kuga ST-Line и Active X, причем первая из них отличается ярко выраженным спортивным характером, а вторая — универсальностью и легким внедорожным оттенком.

От личного выбора к платформе

Почему именно Ford Kuga Active X? Во-первых, потому что Ford — единственный автогигант, которым руководили и руководят исключительно дети, внуки и правнуки его основателя. Кому, как не им, знать, как лучше всего сохранять и передавать из поколения в поколение семейные ценности?

Еще в 2010 году я слушала тираду мужа о том, что будущее за кроссоверами, а минивэны и универсалы рано или поздно уйдут в историю. Сегодня, когда первые две категории действительно кажутся редкими видами, Kuga в гибридном исполнении выглядит очень логичным воплощением этой идеи. К тому же это именно тот тип силовой установки, который давно перестал быть компромиссом, а стал основным драйвером продаж в Европе.

Еще одним обязательным условием было наличие гибрида, который из временного решения переходного периода к полной электрификации превратился в главный драйвер продаж. И здесь нельзя не упомянуть, что именно Kuga является бестселлером в сегменте подключаемых гибридов в Европе.

Внешний вид тоже прошел свой путь взросления. Я никогда не была поклонницей «кинетического дизайна» с бунтарскими акцентами и псевдоагрессией, но сегодняшняя Kuga уже играет в другой лиге: более чистые линии, зрелая пластика, изящная аэродинамика и профиль с намеком на купеобразный SUV.

Нисходящая линия крыши в стиле Porsche Macan придает спортивность, но не отнимает пространство на втором ряду, а в версии Active X внедорожный обвес и увеличенный (до 191 мм) клиренс делают экстерьер более уверенным и функциональным. Адаптивные жалюзи в решетке радиатора работают не только на дизайн, но и на эффективность: они регулируют поток воздуха к силовой установке и снижают сопротивление на высоких скоростях, что напрямую влияет на запас хода в гибридном режиме.

30-тысячную «базу» отвергли в пользу топовых версий ST-Line и Active X. Но первый вариант — не вариант. Он скорее нацелен на спортивную атмосферу, а зачем нам эта подростковая суета? Зато второй значительно универсальнее и более внедорожный.

К тому же FHEV-гибридный, полноприводный и оснащен буквально всем, что мы ожидаем от кроссовера такого класса. И главное — максимально соответствует нашему ритму жизни: то квартира, то загородный дом, еженедельные съемки в удаленных от города локациях и путешествия по Украине и ближнему зарубежью.

Мы ещё и позволили себе дополнительный цвет — насыщенный Desert Island Blue (+34 138 грн), ведь нам уже достаточно серых будней.

Гибрид — двигатель торговли

Ford Kuga Active X в версии FHEV работает по классической для Ford схеме: атмосферный 2,5-литровый двигатель по циклу Аткинсона, электродвигатель и планетарная трансмиссия eCVT. Здесь нет привычных переключений передач — система сама распределяет нагрузку между ДВС и электроприводом.

В городе это ощущается как абсолютно плавное движение. Здесь старт почти всегда происходит на электротяге, без шума и вибраций. Бензиновый двигатель включается плавно, без рывков, но под нагрузкой выходит на характерные обороты, которые могут показаться непривычными после классического «автомата». Более того, она и на трассе способна двигаться на электротяге во время езды накатом.

Создателям Kuga удалось сбалансировать её характер так, чтобы она привносила гармонию во взаимоотношения людей с изменчивой, порой агрессивной городской средой. Кроссовер словно отражает наш союз.

С одной стороны – достаточно динамичный, чтобы во время обгонов порадовать мужское самолюбие, привыкшее к разгону 4-литрового V8. И при этом не кренится в поворотах, как старый парусник.

С другой — экономичен до скромности: купе по дороге на работу могло «выпивать» до 30 литров, тогда как Kuga на том же маршруте расходует 5–6 литров. Даже мой Note расходовал больше. В городе кроссовер бензин скорее нюхает, чем пьет, отдавая предпочтение движению на электротяге.

С каждой минутой за рулем я всё больше убеждаюсь: о вкусах нужно не только спорить — их нужно формировать. Помню, моя первая тестовая Kuga была дизельной и с “механикой”, и я почти не отпускала рычаг КПП даже за городом. По настройке шасси это был настоящий Focus: точное рулевое управление, четкие реакции и несвойственная кроссоверам управляемость. Приятно, что, несмотря на гибридную сущность, клиренс в 19 см и семейную направленность, Kuga осталась «автомобилем для водителя».

В плотном городском трафике Ford Kuga Active X проявляет себя еще интереснее. Она не вызывает напряжения ни габаритами, ни поведением. Камеры, парктроники, четкое рулевое управление — все работает на то, чтобы ты не думала об автомобиле каждую секунду. А гибрид в пробках вообще раскрывается лучше всего: медленное движение почти полностью электрическое, без лишнего шума и расхода топлива.

Перекалиброванное рулевое управление позволяет лучше чувствовать предел сцепления шин с асфальтом. Подвеска стала чуть мягче, но без потери жесткости. Раскачивание почти не ощущается, а о внедорожной сущности напоминают лишь реакции на жесткие неровности. Однако тот драйв, который Kuga дарит в поворотах, конкуренты не предложат даже за доплату.

В повседневной езде всё направлено на то, чтобы избавить водителя от лишнего стресса: камера с обзором 360 градусов, системы помощи при парковке, логичные режимы движения. Но в то же время Kuga не идеальна: на высоких скоростях в салон всё же проникает шум от зеркал заднего вида и колесных арок.

На трассе гибридная схема раскрывает еще одну волшебную особенность: система заранее подготавливает аккумулятор перед подъемами, активно рекуперирует энергию на спусках, и часто создается впечатление, что автомобиль всегда на шаг впереди твоих действий. eCVT здесь не стоит бояться — это не «вариатор, убивающий драйв», а другой способ управления потоком энергии.

В спокойном режиме трансмиссия идеально плавная: нет переключений, пауз, толчков. Но если резко нажать на газ, можно почувствовать знакомый эффект “резинки”, когда обороты растут быстрее, чем скорость. Это особенность, а не недостаток, и к ней довольно легко привыкнуть, особенно если в придачу ты получаешь экономичность дизеля без тракторного шума и вибраций.

Внедорожные возможности Ford Kuga Active X

Ford уже давно и регулярно выпускает “внедорожные” версии своих кроссоверов — с увеличенным клиренсом, усиленной защитой, «зубчатыми» шинами, электронной блокировкой заднего дифференциала и внедорожными ассистентами. В арсенале Active X — +10 мм дорожного просвета спереди и +5 мм сзади, оригинальный обвес по периметру кузова, имитация силовой защиты и модернизированная система Intelligent AWD. Инженеры сделали акцент на максимально быстрой передаче тяги на заднюю ось (через кардан, а не электродвигатель), а программисты добавили режим Trail (Легкое бездорожье) для песка и грязи.

Этот пресет придает ощущение конкретной, почти физической уверенности. На практике это означает, что на мокром асфальте, грунтовой дороге или заснеженном подъеме машина просто держится за покрытие и не заставляет тебя думать о том, какой именно режим сейчас работает, но посмотреть на это можно прямо на «приборной панели». Никаких театральных эффектов — всё происходит разумно и спокойно, так, как и должно быть в семейном кроссовере.

Приятный бонус — инновационное покрытие кузова с эффектом самовосстановления при мелких царапинах. Да, в это мало кто верит, но подобная технология в Infiniti творила чудеса. Интересно, как она проявит себя в Ford.

В реальной жизни система Intelligent AWD работает максимально незаметно. На мокром асфальте или грунтовой дороге система мгновенно перераспределяет тягу на задние колеса ещё до того, как ты успеваешь почувствовать пробуксовку. Нет резких включений или задержек, поэтому всё происходит незаметно. Это не “оффроуд ради оффроуда”, а скорее уверенность в любой погоде и на любом покрытии.

Интеллектуальные помощники Ford Kuga Active X

Самое интересное обновление — автопилот второго уровня BlueCruise. Он превращает кроссовер в умный гаджет, способный предвосхищать потребности владельца. Система работает с облачными сервисами, получая данные о рельефе, поворотах, дорожных работах, пробках и ДТП. Адаптивный круиз-контроль с функцией stop-and-go теперь учитывает не только впереди идущие автомобили, но и знаки ограничения скорости, а также конфигурацию маршрута.

Еще в 2019 году меня поразило, как искусственный интеллект управлял Rolls-Royce в тумане и темноте в Альпах, ориентируясь исключительно на навигацию. Здесь та же идея, но в формате семейного кроссовера: система заранее готовит заряд перед подъемами и максимально использует рекуперацию на спусках. Автомобиль как будто на шаг впереди твоих действий.

При соответствующих условиях BlueCruise позволяет убирать руки с руля на автомагистралях, но в Украине эта функция работает частично: система поддерживает дистанцию и держится в полосе движения, но также контролирует внимание водителя. На трассах во Львов и Одессу система работает стабильно, что делает её полезной для поездок в Европу.

Акустика и атмосфера Ford Kuga Active X

Наконец-то разработчики прислушались к покупателям и уделили достаточно внимания акустическому комфорту. И дело не только в надоевшем сервисном сигнале при постановке на охрану. Предыдущие модели Kuga не отличались тишиной, теперь же моторный отсек получил улучшенную шумоизоляцию, а передние стекла стали двойными. Идеально для премиальной аудиосистемы Bang & Olufsen, которая входит в стандартную комплектацию Active. Она получила улучшенные среднечастотные динамики, дополнительные каналы, а общая мощность выросла с 575 до 700 Вт. Динамиков теперь десять. Впрочем, создать по-настоящему объемный звук в салоне кроссовера — утопия даже для таких мастеров.

В версии Active X салон Kuga воспринимается как продолжение идеи «активной, но не шумной» жизни. Здесь нет демонстративного премиума, зато есть честный комфорт: приятная фактура материалов, логичная архитектура панели и отсутствие визуального шума, который так часто встречается в современных кроссоверах. Передние сиденья с комбинированной обивкой поддерживают тело мягко, но уверенно. Двухзонный климат-контроль работает так, как и должен работать в семейном автомобиле.

В салоне Ford Kuga Active X удачно сочетаются цифровой мир и здоровый консерватизм. Центральный 13,2-дюймовый экран с системой SYNC 5 работает быстро, поддерживает 5G, персонализацию профилей водителей, сервисы Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводную (и охлаждающую) зарядку для смартфона.

Мультимедиа не перегружена подменю, всё логично и доступно для быстрого понимания. Большинство основных функций управления мультимедиа и информацией дублируется на руле. В нашей комплектации пришлось пожертвовать проекционным дисплеем, но это не та опция, без которой автомобиль перестает быть жизнеспособным.

Простор и практичность Ford Kuga Active X

Второй ряд в Kuga — это отдельная небольшая история. Сиденья перемещаются вперед-назад, позволяя выбирать между дополнительными сантиметрами для ног или литрами для багажа. Спинки складываются в соотношении 60:40. Багажник в Active X не просто вместительный (536 л), он ещё и хорошо организован. Под полом — “запаска” и ячейки для инструментов. Сам пол плотный и, как и весь багажник, обита тканью.

Мягкая шторка движется легко и интуитивно, а главное — её можно вообще легко свернуть и спрятать в карман. Есть рычаги для складывания спинок заднего дивана одним движением — и не нужно бегать вокруг машины.

В сочетании с электрическим приводом двери багажника и возможностью бесключевого открытия это превращает погрузку вещей, колясок или снаряжения в простое и непринуждённое действие — именно то, чего ожидаешь от семейного кроссовера, который создан не для красоты, а для повседневного комфорта.

 

Еще один плюс — возможность установить фаркоп и буксировать до 2,1 т. Есть отдельный режим буксировки с навигацией и камерой 360 градусов. Это действительно отличная помощь при строительстве, ремонте или переезде. Тем более что нам по наследству достался и прицеп, который долго ждал своей очереди.

Выводы и позиционирование

В сегменте среднеразмерных семейных кроссоверов Ford Kuga Active X конкурирует в очень плотной гонке: рядом — Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. RAV4, пожалуй, обладает лучшей репутацией в плане надежности и ликвидности, но в городе Kuga кажется более тихой и плавной.

Tucson привлекает более эффектным интерьером, зато Ford отличается более понятной логикой управления и более динамичной настройкой шасси. CX-5 делает ставку на эмоции водителя, но не обеспечивает такого же уровня гибридной эффективности. Tiguan пытается позиционироваться как премиум-модель, тогда как Kuga честно остается собой и не притворяется более дорогой, чем есть на самом деле.

Ford Kuga Active X — это не автомобиль «для вау-эффекта». Это машина для тех, кто уже пережил свои двадцатилетние эксперименты и поиски и в сорок лет готов к очень взрослому, осознанному выбору. Она гармонично вписывается в жизнь, где есть дети, работа, загородный дом, поездки по Украине, утренние сессии йоги и вечерние закаты. И, возможно, именно поэтому она так естественно становится частью истории, в которой семейные ценности наконец-то перестают быть красивыми словами и превращаются в повседневный комфорт.

Технические характеристики Ford Kuga Active X 2.5 hybrid e-CVT 4х4

Кузов, тип	SUV
Габариты (ДхШхВ), мм	4650/2177/1681
Колесная база, мм	2710
Заявленный клиренс, мм	190
Объем багажника, л.	536
Снаряженная масса, кг	1765
Двигатель	2,5 FHEV, 4-цил. турбо
Мощность, л.с.	183
Крутящий момент, Нм	200
Мощность EV, л.с.	–
Крутящий момент EV, Нм	320
Литий-ионная батарея NMC, кВт*ч	1,1
Тип привода	AWD
Подвеска	независимая подвеска типа Макферсон/независимая многорычажная подвеска
Трансмиссия	ECVT
Динамика 0–100, с	8,3
Максимальная скорость, км/ч	196
Расход топлива, л (комбинированный)	5,7-6,2
Стоимость, грн	1 190 000
Стоимость тестового автомобиля, грн	2 156 000
Конкуренты	Hyundai Tucson
	Kia Sportage
	Hyundai Tucson
	Mazda CX-5
	Nissan X-Trail
	Skoda Karoq
	Toyota RAV4
	Volkswagen Tiguan