Тест-драйв Hyundai Palisade: бизнес-лаундж на колесах

Крупный кроссовер Hyundai Palisade впечатляет не только дизайном, но и ощущением, будто ты оказался в эксклюзивном лаундже, куда попадают лишь избранные. Это тот редкий случай, когда семейный семиместный SUV соединил в себе комфорт, умные технологии и экономичность гибрида.

Моё первое знакомство с самым большим гигантом в модельном ряду корейского бренда было кратким и состоялось во время тестов претендентов на звание “Автомобиль года”, и уже тогда он поразил меня высоким уровнем комфорта и почти премиальным качеством. И когда я приблизился к белому тестовому Hyundai Palisade, у меня даже мурашки по телу побежали — настолько он выглядит космически и нереально, словно концепт-кар.

Предшественник явно выглядел гораздо проще. Даже Santa Fe не поднялся так высоко и далеко. Внешне обновленный Hyundai Palisade впечатляет не столько размерами, сколько уверенностью в деталях. Во втором поколении линии кузова стали более резкими, решетка — массивнее, а дневные ходовые огни теперь образуют вертикальные «световые колонны», которые хорошо узнаваемы в потоке.

Его формы впечатляют даже издалека и не габаритами, а стилем. Среди дизайнеров Hyundai явно есть какой-то гений, который не только рисует по-настоящему впечатляющие гармоничные экстерьеры, но и умело скрывает размеры в стилистике.

Этот автомобиль не кричит о статусе, но дает понять, что внутри будет просторно и спокойно, словно в холле хорошего отеля, даже если за окном дымит выхлопными газами старенький дизельный микроавтобус, а рядом грохочет мусоровоз. Ведь шумоизоляция, соответствующая атмосфере салона, почти безупречна, насколько это возможно для этого класса. Конечно, в Mercedes GLS будет намного тише, да и двери там с доводчиками, но и цена почти вдвое выше.

Более того, Hyundai предлагает нам выбор из 9 глубоких приглушенных цветов кузова и варианты со светлым, чёрным или рыжим салоном. Три вида дисков от 18 до 20 дюймов для стандартной комплектации и единственный вариант 21-дюймовых — для Calligraphy. Достойный выбор для стильного автомобиля.

Образцовое поведение Hyundai Palisade

Первая утренняя поездка на новом Hyundai Palisade кажется показательной. Я выезжаю со двора частного дома под Киевом, сзади — воодушевленная путешествием собачка и дочь, которая прячется за третьим рядом сидений с рюкзаком и наушниками, а впереди — типичная киевская реальность: пробки, ямы, узкие парковки возле офиса и поездки по маршруту “квартира–дом”. Именно в таком темпе лучше всего раскрывается характер большого гибридного семиместного кроссовера, который Hyundai задумывал как тихий бизнес-лаундж на колесах, но при этом с довольно серьёзной технической начинкой.

На самом деле главная особенность здесь — не внешний вид, а силовая установка. Под капотом — доработанный 2,5-литровый турбированный бензиновый двигатель семейства Theta III, который работает в паре с двумя электродвигателями и высоковольтной батареей емкостью 1,65 кВтч. Суммарная мощность гибридной системы — 334 к.с., и ощущается она не как взрывная динамика спортивного кроссовера, а как очень эластичный, ровный поток тяги, с помощью которого легко дозировать разгон в городе или на трассе. Этот гигант не пытается изображать электромобиль, но при небольших нагрузках в городе часто движется почти бесшумно.

Утренний выезд со двора, когда между домом и выездом на главную дорогу несколько сотен метров, Palisade преодолевает именно на электротяге, без шума и вибраций. Бензиновый двигатель включается незаметно, почти неслышно, распределение тяги осуществляется между двигателем внутреннего сгорания и электродвигателями через гибридную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В отличие от многих конкурентов, использующих вариаторные или планетарные гибридные коробки, Hyundai интегрировал два электродвигателя в классический гидротрансформатор с шестью ступенями, что придает движению естественную, привычную для водителя структуру разгона. Переключение передач ощущается тактильно, но очень мягко, без рывков, и именно это даёт ощущение контроля: можно более чётко прогнозировать реакцию автомобиля на газ при обгонах, чего порой не хватает вариаторным гибридам вроде Toyota Highlander Hybrid.

Однако Hyundai Palisade настроен на плавность — электроника каждый раз решает, как именно сочетать тягу бензинового двигателя и электричества, чтобы обеспечить достаточный разгон, но без нервных «подхватов». Здесь нет той мгновенной реакции, как у электромобилей, зато есть ощущение устойчивой, уверенной тяги.

После работы я часто еду не сразу домой, а заезжаю к квартире, где приходится парковаться в тесном дворе между бордюрами и бородатыми соседями на старых седанах. И если в первый день за рулем присутствовало некоторое волнение, то уже со второго дня я с лёгкостью заезжала в довольно узкие парковочные места.

Здесь в Palisade помогает интересное сочетание габаритов и рулевого управления: рулевой механизм с электроусилителем на рейке обеспечивает лёгкую, но достаточно точную обратную связь, а минимальный радиус разворота остается приемлемым для такого формата трёхрядного кроссовера.

Парковочные камеры, ассистенты и круговой обзор уже являются стандартом для этого класса, но в Hyundai их настроили так, чтобы картинка была не только чёткой, но и логичной: есть адекватные линии прогноза, и автомобиль хорошо “понимает” препятствия по всему периметру. К тому же системы контролируют ваше движение и остановит автомобиль при наличии хотя бы ветки куста. А камера в зеркале заднего вида — это отдельный кайф, особенно ночью, когда с ней видно лучше, чем в зеркале.

Тормозная система здесь дисковая на всех колесах, с ABS и полным пакетом электронных помощников, но важно, как она интегрируется с рекуперацией. На первых километрах я чувствую лёгкую специфику хода педали, характерную для гибридов: до момента включения «железных» тормозов часть работы выполняет электродвигатель, который преобразует кинетическую энергию в заряд батареи.

Через день адаптации это воспринимается естественно, и я ценю возможность плавно замедляться, почти без наклонов кузова, что особенно приятно, когда дочь читает на заднем сиденье и не любит, когда её постоянно «бросает» при торможении.

Подвеска Hyundai Palisade заслуживает отдельного абзаца. Конструктивно спереди — МакФерсон, сзади — многорычажная схема, но главный секрет в том, как это сочетается с электронными системами e-Comfort Drive, управляющими работой амортизаторов и стабилизаторов.

На киевских разнокалиберных выбоинах автомобиль ведет себя спокойно: мелкие неровности он сглаживает почти бесшумно, на крупных стыках и выбоинах кузов не раскачивается, а движение остается стабильным, без неприятных вертикальных колебаний.

В поворотах Hyundai Palisade не превращается в «корабельный» минивэн, ведь в быстрых поворотах за городом, когда дорога наконец позволяет ехать чуть динамичнее, кроссовер держится уверенно, крены контролируемые, а руль сохраняет понятный нуль и предсказуемые реакции. Здесь хорошо ощущается работа системы e-Dynamic Drive, которая управляет распределением крутящего момента, тормозами отдельных колес и схемой усилителя руля, подстраиваясь под стиль движения.

Главное, что мою дочь на заднем сиденье не укачивает даже при движении в пробках, что часто случалось в других больших трёхрядных автомобилях. Возможно, свою роль играет пространство, которое ощущается здесь на каждом ряду, а возможно, это результат сочетания всех составляющих.

Полный привод HTRAC — ещё одна важная составляющая характера этого кроссовера. Система остаётся механической, с многодисковой муфтой, но работает в тесной взаимосвязи с электроникой гибридной установки и режимами e-Motion Drive.

На приборной панели можно увидеть, как происходит распределение усилий между колесами: обычно преобладает передний привод, однако стоит выехать на разбитую грунтовку за городом или ускоряться на влажном асфальте — и крутящий момент начинают активнее перераспределять на задние колеса, выравнивая поведение большого кузова. Это добавляет контролируемости и уверенности в управлении.

При включении внедорожных режимов мощность будет принудительно распределяться между четырьмя колесами. И, если честно, это точно не тот автомобиль, на котором захочется штурмовать лесные трассы, как на Jeep Grand Cherokee или рамному внедорожнику, вроде Toyota Land Cruiser 300.

С точки зрения расхода топлива гибридная система Hyundai Palisade демонстрирует комбинированный показатель около 7–8,1 л/100 км, что примерно на треть меньше, чем у бензиновой версии с двигателем V6. В реальной жизни это проявляется так: типичный маршрут «квартира – школа – офис – супермаркет – дом» в течение дня позволяет добиться значительно более низкого расхода, чем можно было бы ожидать от такого большого трёхрядного кроссовера.

Это особенно ощутимо, если вспомнить опыт с чисто бензиновыми крупными внедорожниками, которые в городском цикле легко превышают 12–14 л/100 км, тогда как Palisade спокойно держится ближе к официальным цифрам.

Но и на дальних дистанциях Hyundai Palisade оказывается достаточно экономным. Я не удержалась и отправилась на нём посетить свои отдалённые дачи. Поездка на 500 км по трассам и полупустым сельским дорогам показала расход топлива в 7,4 литра, при этом гибридная система довольно часто переходила в электрический режим даже при скорости 100 км/ч. И если не разгоняться свыше 105 км/ч, то этот расход даже становится меньше. Интересно, что скорость в 110 км/ч сразу увеличивает этот показатель до 9 литров. Так что либо быстро, либо экономично.

Безопасность на уровне заботы

Во время таких поездок, когда за один день приходится преодолевать большие расстояния, реальной поддержкой становятся активные помощники. И в Hyundai они хорошо настроены. Адаптивный круиз-контроль неукоснительно следит за соблюдением курса даже при выключенном двигателе, как это сейчас делают и Toyota, и Volvo.

Не вмешиваясь в управление, системы мягко напоминают об опасности, пока она не станет критической, и только тогда начинают действовать мгновенно и четко. Конечно, полный набор включает не только стандартные функции, такие как предупреждение о препятствии в слепых зонах, но и заботу о выходе из автомобиля, если сзади движется велосипедист или другой автомобиль.

Hyundai — один из первых автопроизводителей, внедривших в свои модели функцию мониторинга заднего ряда и контроля за тем, чтобы не оставлять детей или животных в автомобиле. Поэтому она не даст вам расслабиться и что-то забыть и будет постоянно напоминать о необходимости проверить задний ряд.

К тому же здесь установлена немного «капризная» система бесключевого доступа, которая отпирает двери только при прикосновении к ним и запирает их лишь после нажатия на датчик на ручке. Это при условии, что ключ у вас в кармане. Да, он не будет открывать все двери, когда водитель выходит из машины — это тоже, по мнению Hyundai, часть безопасности. А вот багажник всегда будет открываться при вашем приближении к нему, даже если вам не очень хотелось.

Самое крутое, что этот дизайн фар никак не повлиял на функциональность освещения. А в топовой версии установлена система матричного света, которая способна выключать отдельные зоны освещения, не ослепляя встречные автомобили. Как же приятно с такой функцией ехать в темное время суток, особенно по узким однополосным дорожкам, когда под колеса может выскочить и лес, и ёж. Хорошее освещение — важная часть безопасности и забота о спокойствии водителя.

Бизнес-класс на колесах

Но больше всего впечатляет именно салон Palisade, который сразу напоминает бизнес-лаундж. Похоже, Hyundai уже одной ногой в премиум-сегменте. Я ловлю себя на том, что утром, стоя в пробке, начинаю воспринимать салон как роскошный офис: широкий центральный туннель, два больших дисплея, комфортные кресла с хорошей боковой поддержкой, опорой для колен и регулировками, четкая логика кнопок и интуитивное меню мультимедиа. Похожие ощущения может подарить Mercedes-Benz GLS, а стоимость там почти вдвое выше.

Конечно, архитектура здесь близка к последней стилистике, которую используют почти все модели бренда, однако она переработана с учетом большого просторного салона. По эргономике сразу чувствуется, что автомобиль строился вокруг этого кокпита. Максимально используя место для хранения, оставляя пространство вокруг каждого пассажира.

Центральный туннель не так массивен, как кажется, и словно висит в воздухе, позволяя разместить там женскую сумочку, которую обычно некуда деть. Здесь есть и полочки, и разъемы для зарядки гаджетов. Но прямо на самом туннеле можно заряжать смартфон с помощью умной беспроводной зарядки.

Качество материалов соответствует ожиданиям от большого, хорошо оснащенного кроссовера: мягкий пластик почти везде, приятные на ощупь вставки, аккуратные швы, чуть меньше «гламура», чем у премиальных немцев, но за свою цену Palisade выглядит более чем убедительно. Конечно, здесь кожа NAPPA, мягкая отделка потолка и боковых стоек замшей Suede.

В дополнение — панорамное стекло с люком, аудиосистема Bosse с 14 динамиками, задние шторки на окнах, подогрев почти всех сидений, а в первом и втором ряду ещё и вентиляция. Большие мониторы, объединенные в единую изогнутую панель, дополнительная панель управления климат-контролем спереди и отдельная в потолке — для второго ряда. Есть кнопки для быстрого доступа к меню, память сидений и даже массаж для водителя. Первый “вау-эффект” со временем не исчезает, а дополняется пониманием логичности и удобства расположения всех элементов.

Цифровая приборная панель с 12,3-дюймовым TFT LCD-дисплеем SuperVision информативна и не отвлекает водителя графикой; мультимедиа работает быстро и удобно благодаря встроенной навигации и быстрым ссылкам на настройки, а беспроводное подключение смартфона через Apple CarPlay и Android Auto, хотя и отображается на весь экран, не лишает вас доступа к важным функциям, так как есть кнопки быстрого доступа к меню.

Перечислять количество полезных фишек можно долго, это заслуживает отдельного внимания, и рассмотреть их можно на фото или при знакомстве в салонах дилеров, а вот остановиться мне нужно именно на том, как с этим живется. И на самом деле трудно найти более практичный автомобиль, чем этот Palisade. Давно уже не встречала большую машину, от которой не хотелось бы расставаться.

Единственное, к чему можно придраться, — это шторка багажного отсека, которую некуда деть при сложенном третьем ряду. Однако и здесь есть решение — оставить её дома или в гараже. Мне же пришлось положить её к ногам второго ряда, где места предостаточно, а ровный пол без туннеля не создаёт эффекта качелей.

Простор и практичность Hyundai Palisade

Задний ряд для дочери стал почти отдельной «комнатой» со своей атмосферой: достаточно места для ног, регулируемый наклон спинки, отдельные дефлекторы кондиционера, разъемы Type-C и возможность разместить планшет так, чтобы не уставали руки. Средний ряд легко перемещается вперед-назад, позволяя регулировать пространство сзади.

И хотя забираться туда не очень удобно, ведь спинка дивана откидывается не одним, а двумя движениями, и нужно дополнительно сдвигать сиденье, чтобы открыть доступ, тем не менее это того стоит. Ведь даже мне захотелось там покататься, настолько было удобно сидеть.

А за доплату Hyundai предлагает нам семиместную версию, в которой второй диван разделяется на два отдельных комфортных кресла со всеми дополнительными удобствами, как в передних креслах, а посередине будет проход к заднему ряду. И это довольно интересная компоновка. Только в нашей версии, мне кажется, больше практичности, особенно за счёт огромного багажного отделения при сложенном третьем ряде.

Если дополнительно ещё и опустить спинки второго ряда, получится огромная палатка для сна и отдыха на природе. Не люблю измерять литрами, а скорее тем, сколько сюда можно упаковать. Вагон и маленькая тележка точно. Можно сложить велосипед, сап, сноуборд, палатку, все вещи, собачку, посадить семью и отправиться на пару месяцев в поход. Только бы заказать ещё розетку 220 В в багажнике вместо прикуривателя на 12 В — и точно можно обойтись без дорогих отелей.

Выводы и позиционирование

На украинском рынке, где наряду с японскими и корейскими гибридами представлены также дизельные крупногабаритные кроссоверы, Hyundai Palisade выглядит рациональной альтернативой: меньший расход топлива, фактическое отсутствие характерного запаха дизеля в городе и меньшие риски, связанные с экологическими ограничениями в будущем.

С одной стороны, это большой семейный кроссовер с тремя рядами сидений за три миллиона гривен, который конкурирует с VW Tayron, Jeep Grand Cherokee, Toyota LC, а также может реально отбить часть клиентов у Volvo XC90, Mercedes-Benz GLS или BMW X7.

С другой стороны, благодаря гибридной установке и богатому оснащению он претендует на роль альтернативы премиальным брендам для тех, кто хочет больше пространства, технологий и комфорта, чем в среднем кроссовере, но без переплаты за логотип люксовых брендов.

Для кого предназначен Hyundai Palisade? Прежде всего для семей, которые хотят иметь один универсальный автомобиль: возить детей в школу, ездить на работу, организовывать беззаботные поездки на выходные за город и комфортные путешествия на несколько сотен километров, не задумываясь о каждой заправке. Для людей, которые ценят тишину, плавность хода, продуманную электронику и современную гибридную технику.

После недели совместной жизни начинаешь воспринимать Hyundai Palisade Hybrid как второй дом, где комфортно, уютно и изысканно. Автомобиль, который не заставляет доказывать что-то другим участникам дорожного движения, а предоставляет технологически современную «капсулу» для повседневной семейной жизни — между офисом, домом и путешествиями. И если сравнивать его с конкурентами, самое важное, что он дарит ощущение спокойствия и уверенности в том, что под этим сдержанным дизайном скрывается сложная, но очень логично настроенная гибридная система, которая честно выполняет свою роль в большом семейном кроссовере.

ПЛЮСЫ: комфорт, практичность, экономичность, простор, качество салона, дизайн, безопасность, комплектация.

МИНУСЫ: сложный доступ к третьему ряду, непродуманная эргономика с занавеской багажника.

Технические характеристики Hyundai Palisade 2.5 T-GDi HEV 6AT Calligraphy

Кузов, тип	SUV
Габариты (ДхШхВ), мм	5060/1980/1765
Колесная база, мм	2970
Заявленный клиренс, мм	187
Объем багажника, л.	340/615
Полная масса, кг	2230
Двигатель	Smartstream G2.5 GDI, 4-цилиндровый
Мощность, л.с.	334
Крутящий момент, Нм	460
Мощность EV, л.с.	72
Крутящий момент EV, Нм	–
Литий-ионная батарея NMC, кВт·ч	1,65
Тип привода	AWD
Подвеска	независимая подвеска типа Макферсон/независимая многорычажная подвеска Multi-link
Трансмиссия	6AT
Динамика 0–100, с	7,4
Максимальная скорость, км/ч	190
Расход топлива, л (комбинированный)	6,8
Стоимость, грн	2 910 200
Стоимость тестового автомобиля, грн	3 482 100
Конкуренты	Volvo XC90
	Mercedes-Benz GLS
	BMW X7
	Jeep Grand Cherokee
	Toyota Land Cruiser 300
	VW Tayron