Тест-драйв Škoda Epiq: маленький электромобиль с большими амбициями

Чехи сравнительно недавно начали всерьёз осваивать сегмент электромобилей, но с каждой новой моделью Škoda всё увереннее доказывает, что умеет играть по правилам будущего. Новая Škoda Epiq — это компактный кроссовер с почти городскими габаритами. Она выходит на сцену с особой миссией — убедить европейцев, что современный электромобиль необязательно должен быть большим, тяжелым и недоступно дорогим. У новинки небольшой кузов, но удивительно удачная харизма, и уже первые километры за рулем намекают, что перед нами не просто младший брат Enyaq, а машина, которая хочет изменить само представление о доступной электрической мобильности.

После выхода моделей Enyaq и Elroq в головном офисе Škoda вспомнили, что у них хорошо получается создавать компактные и недорогие модели. Они взяли за основу концепцию Kamiq и выпустили модель, которая должна сделать электромобильность более доступной. Это Škoda Epiq, самый маленький и самый доступный электрический кроссовер бренда, с которым мы вас познакомили ранее.

И я отправилась в Германию, чтобы познакомиться с особенностями этого компактного электромобиля. Долгая и тяжёлая дорога, и пригород Мюнхена встречает нас интенсивным движением, кольцевыми развязками и автобанами, которые разносторонне раскрывают характер маленького и эмоционального автомобильчика.

Оказалось, что нас ждала очень атмосферная дорога на юг, в сторону Тироля, где ровный асфальт постепенно сменяется серпантинами, а за окнами появляются австрийские горы. Именно здесь маленький Epiq должен доказать, что он не просто городской электромобиль с модным кузовом, а автомобиль для повседневной жизни, который умеет доставлять удовольствие от вождения.

Новый уровень Škoda Epiq

Škoda Epiq позиционируется как электрический аналог Škoda Kamiq и занимает место ниже Škoda Elroq. По официальным данным, его длина составляет 4171 мм, ширина — 1798 мм, высота — 1581 мм, а колесная база равна 2601 мм. То есть это компактный автомобиль, но не микрокроссовер. По габаритам он приближается к тому, что ещё недавно называли автомобилем гольф-класса.

На фоне Elroq Epiq короче примерно на 30 сантиметров. В городе это ощущается сразу. Он легче помещается на узких парковочных местах, охотнее меняет полосу в плотном потоке, а радиус разворота составляет 10,7 метра. Для переднеприводного кроссовера это вполне компактный показатель, хотя заднеприводный Peaq, построенный на той же модульной платформе, поворачивает не менее легко, но об этом будет рассказано в следующих выпусках.

В то же время Epiq не выглядит дешёвой или упрощённой версией более крупной Škoda. Это первая серийная модель марки, которая полностью воплощает новый дизайнерский язык Modern Solid. Спереди вместо традиционной решетки радиатора появилась глянцевая черная панель Tech-Deck Face. Под ней расположены вертикальные воздуховоды, а тонкие светодиодные фары формируют новую Т-образную световую подпись.

Та же самая Т-образная графика повторяется сзади. Фонари обрамляют надпись Škoda, а общая форма кузова должна быть не декоративной, а функциональной. Официальный коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,275. Для этого использованы активные заслонки охлаждения, воздушные завесы, оптимизированное днище, аэродинамические накладки на колесных арках и специальные колесные диски.

Характеристики Škoda Epiq

В потоке Škoda Epiq выглядит современно, но не вызывающе. Это аккуратный городской кроссовер, который просто хорошо понимает правила новой электрической эпохи. На тестовом маршруте мне досталась лимитированная версия First Edition. Она создана на базе комплектации Selection и доступна исключительно с самой мощной силовой установкой Epiq 55. Её легко узнать по оранжевым акцентам.

Такой цвет присутствует на корпусах зеркал, декоративной линии над боковыми окнами, элементах переднего и заднего бамперов, а также на колесных колпаках. Чёрная крыша, чёрные рейлинги, специальные 20-дюймовые легкосплавные диски и шильдик First Edition завершают образ.

В салоне оранжевых деталей еще больше. Контрастная отстрочка проходит по сиденьям и передней панели, ремни безопасности того же цвета придают интерьеру почти дизайнерский настрой, а спортивный руль украшен соответствующей вышивкой. Есть черный потолок, накладки на педали и декоративные пороги.

Это не спортивная версия в традиционном смысле. First Edition не получает отдельной подвески, другого рулевого механизма или увеличенных тормозов. Ее суть заключается в внешнем виде, комплектации и самой мощной технике. Но именно 20-дюймовые колеса имеют важное следствие: официальный запас хода этой версии составляет до 430 км, тогда как для Epiq 55 с колесами меньшего размера Škoda заявляет до 440 км.

Разница на бумаге небольшая, но в электромобиле каждый дополнительный сантиметр резины и каждый грамм колеса влияют на расход энергии. В городе это вряд ли станет проблемой, однако во время дальней поездки лишние 10 км в паспортном показателе могут иметь значение.

Варианты Škoda Epiq

С технической точки зрения Škoda Epiq предлагается в трёх вариантах: 35, 40 и 55. Все они оснащены передним приводом и одноступенчатым редуктором. Это принципиально отличает Epiq от более крупных электромобилей Škoda, которые используют заднеприводную или полноприводную архитектуру.

Epiq 35 оснащается электродвигателем мощностью 85 кВт и аккумулятором емкостью 38,5 кВтч, из которых доступно 37 кВтч. Epiq 40 использует ту же батарею, но мощность возрастает до 99 кВт. Крутящий момент в обоих случаях составляет 267 Нм, а запас хода оценивается примерно в 310 км.

Обе младшие версии оснащены литий-железо-фосфатной батареей LFP. Такая химическая формула обычно ассоциируется с хорошей стабильностью и долговечностью, а меньшая ёмкость помогает снизить массу автомобиля. С другой стороны, для регулярных дальних поездок 310 км по циклу WLTP выглядят скорее как решение для города или пригорода.

Škoda Epiq 55 оснащена аккумулятором номинальной ёмкостью 55 кВт·ч, из которых водителю доступно около 52 кВт·ч. Здесь используется NMC-химия, отличающаяся более высокой энергетической плотностью. Мощность электродвигателя APP 290 составляет 155 кВт, или примерно 210 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент равен 290 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды, максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч. Для городского кроссовера этого более чем достаточно.

Ускорение не превращает Škoda Epiq в «горячий» хэтчбек, но позволяет уверенно вливаться в поток, быстро обгонять на загородной дороге и не нервничать при выезде на автобан. Если сравнивать с непосредственными конкурентами на европейском рынке — Renault 4 E-Tech, Volkswagen ID или Cupra Raval — Epiq делает ставку вовсе не на динамику. Его ключевой аргумент заключается в практичности. Škoda стремится предложить покупателю не просто электромобиль, а привычный семейный кроссовер, в котором электрическая силовая установка не заставляет постоянно идти на компромиссы.

Ходовые качества Škoda Epiq

На немецких автобанах Škoda Epiq ведет себя именно так, как от него и ожидаешь. Рулевое управление упругое и с хорошим сопротивлением, педаль газа реагирует предсказуемо, а тишина электродвигателя делает дорожный шум чуть более заметным, чем в бензиновом Kamiq, однако сама шумоизоляция здесь проработана лучше, как и акустика.

В режиме “B” автомобиль поддерживает полноценное управление одной педалью. Если отпустить газ, Epiq плавно замедляется вплоть до полной остановки. Силу рекуперации можно регулировать, а система также способна интеллектуально подстраивать замедление под дорожную ситуацию. В городском трафике это действительно удобно: не нужно постоянно переставлять ногу между акселератором и тормозом.

Интересная техническая особенность заключается в том, что задняя ось не участвует в рекуперативном торможении, поскольку автомобиль имеет передний привод. Вместо этого задние дисковые тормоза используются чаще, что должно снизить риск их окисления. Спереди установлены вентилируемые диски.

Подвеска традиционная для этого класса, поэтому спереди используются стойки МакФерсона с нижними треугольными рычагами и поперечным стабилизатором, а сзади — полунезависимая балка с продольными рычагами. Это более простое решение, чем многорычажная схема в более крупных моделях, к тому же оно легче, дешевле и хорошо соответствует позиционированию Epiq как доступного электромобиля.

На немецком асфальте Škoda Epiq не пытается скрыть свою компактность. Он не парит над дорогой, как большой Škoda Enyaq, но и не становится жестким, как некоторые спортивные модели концерна Volkswagen. Инженерам удалось найти спокойный баланс между комфортом и управляемостью.

При быстрых перестроениях кузов остается собранным, а на волнах асфальта автомобиль не раскачивается. На 20-дюймовых колесах First Edition подвеска ощущается более жёсткой. Острые стыки и поперечные неровности проходят в салон более отчётливо, чем хотелось бы от городского автомобиля. Однако это не критическая жёсткость.

На хорошей дороге большие колёса придают Škoda Epiq уверенности, а в поворотах уменьшают ощущение крена. Учитывая, что у нас вряд ли появится эта версия, волноваться не о чем. Размеры от 17 до 19 дюймов вполне достаточны для выбора и комфорта на наших дорогах.

Когда автобан остается позади, дорога начинает подниматься в сторону Тироля. В таких условиях передний привод имеет как преимущества, так и ограничения. Преимущество заключается в меньшей массе и более простой конструкции. Нет заднего электродвигателя, карданного вала или дополнительных силовых компонентов, поэтому Epiq остается легче большинства конкурентов.

Ограничения проявляются на мокром покрытии или при резком старте в гору. 290 Нм на передних колесах требуют деликатной работы электроники. На сухом асфальте тяги хватает, а система контроля сцепления работает незаметно, но у Epiq 55 нет той спокойной всепогодной уверенности, которую обеспечил бы полный привод.

Самое интересное, что расход энергии во время поездки из Тироля в аэропорт Мюнхена оказался гораздо ниже, чем вообще можно было ожидать от электромобиля при движении по трассе. Показатели пробега увеличивались, а расход снижался до 5 кВтч.

Даже движение с рекуперацией в горах лишь частично могло оправдывать такие данные, но автобан немного исправил ситуацию, подняв расход до 11 кВт·ч, что также является очень неплохим показателем при движении со скоростью 120 км/ч.

Зарядка и двунаправленная энергия

Все версии Škoda Epiq штатно поддерживают зарядку переменным током мощностью 11 кВт. Для домашней зарядной станции wallbox это нормальный показатель, позволяющий заряжать автомобиль в течение ночи. Мощность быстрой зарядки зависит от версии.

Более простые варианты демонстрируют лишь немного более низкие показатели в минуту, а Epiq 55 может заряжаться постоянным током от 10 до 80 процентов примерно за 24 минуты. Фактический результат зависит от температуры аккумулятора, уровня заряда, мощности станции и её загруженности.

Еще одна важная функция, которую не всегда можно найти в недорогих электромобилях, — это двунаправленная зарядка. Epiq поддерживает V2L, то есть питание внешних устройств от тяговой батареи, а также V2H, когда автомобиль может отдавать энергию дому. Для V2H требуется совместимая двунаправленная DC-станция. Škoda отдельно отмечает, что сертифицированная конфигурация в настоящее время предусматривает wallbox AmbiCHARGE Home 11 кВт DC от Ambibox.

Для украинских условий это особенно интересно. Škoda Epiq теоретически может стать не только транспортным средством, но и резервным источником энергии для техники, электровелосипеда или части домашней системы. Однако возможность V2H не следует путать с готовым бытовым решением. Требуется совместимое оборудование, правильное подключение и соответствующая электрическая инфраструктура.

Салон Škoda Epiq

Гораздо интереснее заглянуть внутрь Škoda Epiq, где она продолжает классическую философию бренда: компактная снаружи, рациональная внутри. Передняя панель построена вокруг 13-дюймового центрального дисплея с мультимедийной системой на базе Android. При этом Škoda не пошла по пути полного отказа от физических органов управления.

На руле и центральной консоли остались кнопки и поворотные регуляторы, а базовые функции не спрятаны исключительно в меню. Это одна из тех деталей, которую особенно ценишь, садясь в малознакомую машину и отправляясь по незнакомым маршрутам. Поэтому здесь быстро находишь нужную кнопку, а регулировать громкость или изменять отдельные параметры можно вслепую, не отводя взгляд от дороги.

Перед водителем расположен компактный цифровой дисплей, а на первый взгляд даже слишком компактный. Однако к нему быстро привыкаешь, понимая, что большего и не нужно. В топовых европейских комплектациях доступны навигация, ассистенты водителя, камеры кругового обзора, дистанционная парковка и другие системы, которые ещё недавно были характерны для автомобилей высшего класса.

Материалы отделки салона не претендуют на то, чтобы придать Epiq более высокий статус, но и не создают впечатления дешевизны. В версиях Selection использованы более мягкие материалы в основных зонах контакта, а выше линии пояса остаётся твёрдый пластик. Он ощущается на ощупь, однако всё собрано аккуратно, без случайных скрипов и излишней декоративной перегрузки.

Отдельная тема, которую Škoda ранее так последовательно не подчеркивала, — это особенность использованных в отделке переработанных материалов. Epiq стал первой серийной моделью бренда, в интерьере которой не используется кожа животного происхождения. Текстильная обивка изготовлена из 100-процентного переработанного полиэстера, а в целом автомобиль содержит более 34 кг переработанных материалов. Кожу заменяет Techtona — синтетический материал, рассчитанный на долговечное использование.

Практичность салона Škoda Epiq

Škoda традиционно делает ставку на умение продумать все до мелочей: в дверях предусмотрены просторные карманы, передние могут вместить бутылки объемом до 1,5 литра, а задние — до 1 литра. Предусмотрены держатели для смартфонов на спинках передних сидений, крючки для сумок, кармашки, крючки для одежды, зонт в дверях и скребок для льда в дверцах багажника.

Объем багажника составляет 475 литров, что на 75 литров больше, чем у Kamiq. Это один из лучших показателей в классе, и именно он позволяет Epiq конкурировать не только с электрическими кроссоверами, но и с обычными бензиновыми моделями. После складывания задних сидений объем увеличивается примерно до 1345 литров. Передний багажник объемом 25 литров должен появиться позже в производственном цикле, поэтому его наличие будет зависеть от конкретной даты выпуска автомобиля.

На втором ряду пространства достаточно для городских поездок и путешествий с четырьмя взрослыми, но назвать его просторным, как в Elroq или Enyaq, нельзя. Высоким пассажирам придётся учитывать длину подушки и расстояние до передних сидений. Это справедливая плата за компактный кузов и большой багажник.

Технологии Škoda Epiq

Škoda Epiq оснащена семью подушками безопасности, включая центральную подушку между передними сиденьями. В стандартный набор систем помощи водителю входят Front Assist, Side Assist, Lane Assist и система распознавания дорожных знаков.

За дополнительную плату доступен адаптивный круиз-контроль с мониторингом окружающей обстановки. Он объединяет адаптивное удержание полосы движения, помощь в пробках и Emergency Assist.

Также система может работать с информацией о временных ограничениях и светофорах. Отдельно предлагаются Crossroad Assist, камера Top Area View 360° с прозрачной трехмерной визуализацией кузова и Intelligent Park Assist.

Во время движения эти системы не пытаются постоянно напоминать о себе. Вмешательство ассистентов остается достаточно сдержанным и плавным, без резких рывков. Это правильный подход для автомобиля, который должен быть удобным в повседневном использовании, а не поражать сложностью меню.

Стоимость и конкуренты

В Германии Škoda Epiq в настоящее время стоит около 32 000 евро в версии Essence, 35 600 евро в версии Selection, а лимитированная версия First Edition оценивается в 38 950 евро. За эти деньги уже можно присмотреться к более крупным Škoda Elroq, Renault 4 E-Tech и другим компактным электромобилям. Похоже, что бюджетность этого компактного автомобиля пока не подтверждается.

Наиболее сбалансированным выбором выглядит Epiq 55 Selection: он сохраняет технические преимущества топовой версии, но лучше соответствует практической логике модели. Более доступные Epiq 35 и 40 стоит рассматривать в первую очередь для города и регулярной домашней зарядки.

В то же время самая доступная модель Epiq за 25 900 евро пока остаётся будущим предложением. По состоянию на сентябрь 2026 года в Германии открыт прием заказов на Epiq 40 по цене от 27 900 евро, а базовая версия Epiq 35 должна появиться позже.

Именно эта версия должна лучше всего раскрыть главную идею модели: предложить покупателю компактный электрический кроссовер с практичным кузовом, не заставляя переплачивать за избыточную мощность и аккумулятор. Однако его комплектация и реальный пробег пока остаются тайной.

Если учитывать, что стоимость Škoda Epiq действительно будет начинаться с 26 000 евро, то конкурировать он будет прежде всего с Renault 4 E-Tech и Citroën ë-C3 Aircross, а также с родственными моделями Cupra Raval и Volkswagen ID.Polo.

Škoda будет выделяться среди них особой практичностью: багажником объемом 475 литров, удачным распределением пространства, скоростью зарядки и возможностью двунаправленного потока энергии.

Что касается Украины, планы импортера пока остаются не до конца определёнными. В головном офисе «Еврокара» подтверждают, что появление Škoda Epiq на нашем рынке рассматривается, однако конкретных сроков пока не называют. Если модель все же поступит в Украину с сохранением европейской ценовой логики, она может стать одним из самых интересных, а возможно, и фактически уникальным предложением в сегменте компактных электрических кроссоверов.

Впрочем, украинского покупателя вряд ли заинтересует базовая версия Epiq 35 с небольшой батареей. Для наших условий гораздо логичнее выглядит Epiq 55 с большим запасом хода, а его ориентировочная европейская цена уже начинается от 32 100 евро в Германии. Именно к такому уровню стоит готовиться, оценивая потенциальные перспективы модели в Украине.

Выводы и позиционирование

А для меня знакомство с эмоциональным «чехом» быстро подошло к концу. После одного дня, проведённого между Мюнхеном, автобаном и Тирольскими горами, Epiq оставляет впечатление автомобиля, который очень быстро перестаёт казаться маленьким. Его нельзя назвать универсальным в буквальном смысле. Здесь нет полного привода, огромной батареи или простора большого семейного SUV. Škoda Epiq создан для другого. Это компактный электрический кроссовер с большим багажником, понятной эргономикой, плавной подвеской, достаточной динамикой, который умеет доставлять удовольствие от вождения и быстрых маневров.

Это более доступный, лёгкий и простой автомобиль, который переносит в компактный сегмент ключевые черты Škoda: практичность, логичное управление, комфорт и те самые решения Simply Clever. Если первые электромобили марки были демонстрацией технологических возможностей, то Epiq должен стать её массовым аргументом. Маленьким автомобилем для большого количества людей. И, возможно, именно поэтому его амбиции действительно превосходят размеры кузова.

ПРЕИМУЩЕСТВА: вместимость, управляемость, насыщенность комплектаций, динамика, энергопотребление, технологичность, способность передавать энергию.

МИНУСЫ: пока нет базовых версий по доступной цене, максимальный запас хода составляет 440 км.

Технические характеристики Škoda Epiq 55 First Edition

Кузов, тип	SUV
Габариты (ДхШхВ), мм	417117981581
Колесная база, мм	2601
Заявленный клиренс, мм	157
Объем багажника, л.	475
Снаряженная масса, кг	1618
Емкость аккумулятора, кВт·ч	55 (52)
Тип батареи	NMС
Мощность, л.с. / кВт	210/155
Максим. Крутящий момент, Нм	290
Тип привода	FWD
Подвеска	Макферсон / полунезависимая балка
Трансмиссия	–
Динамика 0–100, с	7,1
Максимальная скорость, км/ч	160
Потребление энергии, кВт·ч/100 км	13,7
Запас хода, км	430
Стартовая стоимость, евро	25 900
Стоимость тестового автомобиля, евро	38 950
Конкуренты	Renault 4 E-Tech
	Citroën ë-C3 Aircross
	Cupra Raval
	Peugeot e-2008