Три в одном. Porsche патентует собственную версию коробки передач, способную переключаться между автоматом и механикой
Инженеры компании Porsche подали заявку на новый патент, предусматривающий, что автомобили из Штутгарта будут имитировать системы переключения передач Ferrari и Koenigsegg с электронным управлением.
Первый подобный патент был обнаружен в начале этого года, а теперь в Европейском патентном ведомстве зарегистрирован и второй, развивающий эту концепцию, пишет Autoblog.
Представленный в 2022 году Koenigsegg CC850 дебютировал с интеллектуальной системой многодискового сцепления, позволявшей водителю управлять трансмиссией как автоматической, так и механической, а в этом году Ferrari представила нечто подобное в модели 12Cilindri Manuale с ее системой переключения передач «по проводам».
Теперь компания Porsche подала заявку на новый патент, который, судя по всему, опирается на схожие принципы. В заявке описана система, подобная той, что мы уже видели, однако, в отличие от Ferrari 12Cilindri (работающей либо как «автомат», либо в режиме имитации «механики») и Koenigsegg CC850 (позволяющего также переключать передачи подрулевыми лепестками), решение Porsche добавляет еще одну опцию: перемещение рычага переключения вперед и назад, как в секвентальном режиме.
Подобно тому, как 12Cilindri Manuale может мгновенно переключаться из автоматического режима в ручной с помощью педали сцепления и перемещения рычага переключения передач, в патенте Porsche указано, что нажатие педали сцепления при нахождении автомобиля в автоматическом или секвентальном режиме все равно приведет к размыканию сцепления. В первом патенте Porsche педаль сцепления не упоминалась.
Еще один способ, с помощью которого Porsche планирует усилить вовлеченность водителя, — это внедрение магнитореологических актуаторов в рычаг переключения передач; они позволяют создавать ощущение механического сопротивления, несмотря на отсутствие прямой связи рычага с коробкой передач. Подрулевые переключатели также можно использовать для настройки характера переключения передач в спортивном стиле — вероятно, через меню на приборной панели. Однако обилие функций рычага может сбить с толку, поэтому в патенте предусмотрен переключатель на рулевом колесе, позволяющий водителю выбрать желаемый режим работы автомобиля: ручной, секвентальный, переключение подрулевыми лепестками или полностью автоматический.
Недавно представленный Porsche 911 Carrera S 2027 года оснащен механической коробкой передач, и компания могла бы даже выпустить Panamera с «механикой», если бы состоятельный клиент действительно этого захотел, однако на данный момент ни одна гибридная модель Porsche не предлагается с механической трансмиссией. Более того, несколько недель назад в Porsche заявили, что пока невозможно сочетать рычаг переключения передач с системой T-Hybrid, эта оговорка, возможно, была намеком на патенты, поданные автопроизводителем из Штутгарта.
В Porsche знают, что клиенты ценят их механические коробки передач, однако автопроизводителю также необходимо соблюдать будущие нормативы по выбросам. Благодаря этому изобретению компания может обеспечить эффективность гибрида с автоматической трансмиссией, сохранив при этом механическую коробку передач и не переделывая интегрированный в трансмиссию электродвигатель системы T-Hybrid.
Ранее NV Авто писал, что немецкий производитель спорткаров Porsche рассматривает возможность выпуска нового флагмана; модель может получить восьмицилиндровый оппозитный двигатель. До сих пор Porsche использовала такие двигатели только в гоночных автомобилях, но никогда не устанавливала их на серийные машины.
Porsche не выпускала суперкары более десяти лет, поскольку производство 918 Spyder завершилось в июне 2015 года. Однако компания уже объявила о планах рассмотреть возможность выпуска новой модели, которая будет позиционироваться выше 911.