Перевезення сталі, хімікатів та інших важких промислових вантажів залізницею в Німеччині може суттєво здорожчати у 2028 році. Про це пише RAIL.insider із посиланням на Rail market.
Згідно з пропозицією компанії DB InfraGO, плата за доступ до залізничної інфраструктури для певних видів вантажних перевезень може зрости на 84,8%, тоді як для стандартних вантажних поїздів підвищення буде суттєво меншим — 6,6%.
Відповідно до нового тарифного плану, плата за доступ до колій для дуже важких вантажних поїздів — зокрема тих, що перевозять сталь, будівельні матеріали та енергоносії, — зросте на 84,8%. Для потягів, що транспортують небезпечні вантажі (зокрема нафтопродукти, хімікати та добрива), передбачено підвищення на 63,5%. Така різниця зумовлена німецькою системою ціноутворення на доступ до інфраструктури: витрати на неї розподіляються, зокрема, з урахуванням того, наскільки той чи інший сегмент ринку здатний витримати вищі тарифи.
Запропоноване підвищення викликало критику з боку німецької асоціації вантажних залізничних перевізників Die Güterbahnen. У ній зауважили, що така модель ціноутворення ґрунтується на припущенні, ніби клієнти, які перевозять важку промислову продукцію або небезпечні вантажі, мають обмежені альтернативи залізниці, а отже, можуть дозволити собі вищі витрати. Проте в асоціації попереджають: здорожчання цих послуг може призвести до того, що вантажі переорієнтуються на автомобільний транспорт, а промислові виробництва будуть перенесені за межі Німеччини.
Для операторів вантажних залізничних перевезень це означатиме підвищення тарифів на додаток до вже запланованого значного зростання у 2027 році. За прогнозами DB InfraGO, середня плата за доступ до залізничної інфраструктури для вантажних перевезень зросте на 12,9% у 2027 році та ще на 14,3% у 2028 році. З урахуванням як пасажирських, так і вантажних перевезень, попередній цільовий показник доходу оператора інфраструктури має збільшитися з 7,5 млрд євро у 2027 році до 8,6 млрд євро у 2028 році.
Зауважується, що тарифи на 2028 рік не остаточні. У DB InfraGO зазначили, що подана заявка має попередній характер, оскільки наразі не визначено обсяг федерального фінансування на технічне обслуговування та граничний рівень витрат, встановлений регулятором. Компанія очікує, що після уточнення цих показників тарифи можуть бути переглянуті в бік зниження. Водночас асоціація Die Güterbahnen закликає до реформування системи тарифоутворення, стверджуючи, що зростання витрат на інфраструктуру може підірвати конкурентоспроможність залізничних вантажних перевезень порівняно з автомобільним транспортом.
Як повідомлялося раніше, у Німеччині заборонили вживати алкоголь на залізничних вокзалах.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
