У Дніпрі завсідник відремонтує трамвайну колію на мосту через річку за 370 млн: ціни не вражають

КП «Дніпровський електротранспорт» 14 липня Дніпровської міської ради за результатами тендеру замовило ПП «Дніпромонтаж» капітальний ремонт трамвайної колії на мосту №1 через річку Дніпро за 369,78 млн грн. Про це повідомляється у системі «Прозорро».

До кінця 2027 року мають виконати капітальний ремонт трамвайної колії на мосту №1 через річку Дніпро. Йдеться про підготовчі розбірні роботи, ремонт дефектних ділянок існуючих плит та відновлення підрейкових каналів, укладання колії, облаштування деформаційних швів, перевлаштування контактної мережі трамваю та тролейбусу, організацію дорожнього руху на час будівництва тощо. Закупівля фінансується з власного і місцевого бюджетів.

Договір дозволяє аванс 30%, а решту 70% будуть оплачувати протягом двох тижнів після виконання робіт. Договірна ціна тверда і не включає коштів на покриття ризиків та інфляції.

У підсумковій відомості ресурсів найбільше коштів іде на двокомпонентну поліуретанову масу Icosit KC 340/45 (Німеччина) для поглинання вібрацій та зниження шуму. Компонент A врахували по 1 629 грн/кг, а компонент B – по 2 486 грн/кг (тут і далі ціни вказано з ПДВ).

Ця маса на інших тендерах траплялась однією позицією без розподілу на компоненти. Її фасують по 10 кг: 9,1 кг компоненту А і 0,9 кг компоненту В. Отже, по нинішній ціні в Дніпрі вона могла б коштувати без розподілу близько 1 706 грн, або 33 євро за кілограм.

У квітні 2026 року на тендері «Київавтодору» така маса без розподілу коштувала 1 857 грн/кг (36 євро), у грудні 2025 року – 1 456 грн/кг (30 євро), а в червні 2023 року – взагалі 2 841 грн/кг (73 євро). У Польщі її пропонують по 94–162 злотих, або 1 112-1 913 грн за кілограм.

Трамвайні рейки LK-1 (Чехія) врахували у кошторис по 172 000 грн, або $3 850 за тонну. Це жолобчасті трамвайні рейки без «шиї» для укладання без шпал на перехрестях, мостах, для облаштування проїжджої частини зі спільним рухом трамваїв і автомобільного транспорту.

Доларова ціна падає. У липні 2025 року на виграному цією ж фірмою тендері нинішнього замовника по іншій лінії вони коштували 167 808 грн, або $4 017 за тонну. В червні 2024 року – 171 371 грн, або $4 227 за тонну. Із листопада 2023 року до січень 2024 року – 9 885 грн/м, що в перерахунку (вага метра = 57,68 кг) складає 171 371 грн, або $4 487-4 755 за тонну. У червні–вересні 2023 року – 11 248 грн/м, тобто 195 000 грн, або $5 332 за тонну.

Нагадаємо, у 2024 році на тендерах «Дніпровського електротранспорту», виграних фірмою «Дніпромонтаж», після публікації «Наших грошей» подешевшали інші трамвайні рейки.

Ремонтний матеріал SikaEmaco T 1200 PG (Німеччина) внесли по 222 грн/кг. У відкритих джерелах він коштує стільки ж – 198–220 грн/кг, однак невідомо, чи включає ціна ПДВ.

Герметик Sikaflex-406 КС (Швейцарія) обійдеться у 2 315 грн/л. Його вдалось знайти лише в одному магазині «МДК Будсистема» на «Пром.юа» по 2 258 грн/л без урахування знижки.

Прибуток складає 15%, адмінвитрати – 3%. Середньомісячна заробітна плата на одного робітника в режимі повної зайнятості та розряді робіт 3,8 складає 36 535 грн. Середня зарплата за вакансіями у будівництві на порталі «Work.ua» в Дніпрі нижча – 33 000 грн.

Фірма отримала підряд без конкуренції, бо на відкриті торги більше ніхто не прийшов.

Замовник завантажив тендерну документацію у немашиночитаних файлах у форматі .pdf.

Для участі в тендері треба було надати аналогічний договір на капремонт трамвайної лінії чи колії та згідно ДК 021:2025. Фірма надала два договори із нинішнім замовником за 2021 рік.

Крім того, чистий дохід (виручка) учасника за останній звітний рік мав бути не менше 30% очікуваної вартості закупівлі, тобто не менше 110,94 млн грн. У фірми було 179,93 млн грн.

Також вимагалась ліцензія з урахуванням таких робіт: 1.00.00 будівельні та монтажні роботи загального призначення; 1.01.00 улаштування основ фундаментів збірних та монолітних; 1.05.00 зведення збірних бетонних та залізобетонних конструкцій; 2.00.00 будівництво об’єктів інженерної інфраструктури; 2.02.00 монтаж зовнішніх інженерних мереж, систем, приладів і засобів вимірювання, іншого обладнання; 2.03.00 монтаж інженерних споруд.

«Дніпровський електротранспорт» із 2016 року очолює Володимир Кобець.

Зараз «Дніпромонтаж» на чолі з Юрієм Власенком належить Сергію Тарковському та директору з економіки і фінансів КП «Дніпровський метрополітен» Дніпровської міської ради Тетяні Старожук. До 2018 року партнером Тарковського в цій компанії був Дмитро Герасимов. «Наші гроші з Денисом Бігусом» пов’язували «Дніпромонтаж» із Геннадієм Корбаном. Герасимов із дружиною значився бенефіціаром ряду компаній, печатки яких вилучали в офісі Корбана під час обшуків у 2015 році. У 2019 році журналісти програми зафіксували приїзд до офісу Корбана автомобіля «Дніпровського електротранспорту».

Ще «Дніпромонтаж» був субпідрядником фірми «Тракція Інфра» на ремонтах вулиць.

Із 2016 року «Дніпромонтаж» натендерив 1,76 млрд грн переважно в цього замовника.

Анна Сорока, Анна Сулима, «Наші гроші»