У Київському метро пояснили, куди зникають поїзди опівночі

Майже 700 працівників щоночі ремонтують колії, тунелі та інженерні системи підземки. Саме ці роботи дозволяють поїздам безпечно вийти на лінію зранку.

Після завершення руху пасажирських поїздів у столичній підземці починаються роботи, від яких залежить безпека руху. Щоночі майже 700 працівників ремонтують колії, тунелі та інженерні системи метро. Про це повідомляє КМДА з посиланням на КП Київський метрополітен у понеділок, 13 липня.

Столичний метрополітен працює цілодобово. Вдень він забезпечує перевезення пасажирів. А вночі, коли можна зняти напругу 825 В із контактної рейки, майже 700 працівників ремонтують та обслуговують інфраструктуру й обладнання. Саме в цей час проводять більшість ремонтів, від яких безпосередньо залежить безпека руху поїздів.

Саме тому поїзди метро не залишаються на коліях станцій у нічний час. Простір має бути вільним для технологічного транспорту - мотодрезин, які доставляють працівників, обладнання, матеріали, рейки та шпали до місць проведення робіт.

Одними з найскладніших є роботи з обслуговування колій і тунельних споруд. Уночі фахівці замінюють рейки, шпали, стрілочні переводи та інші елементи колійного господарства. Також вони оглядають тунелі, усувають течі, перевіряють стан конструкцій і дотримання необхідних габаритів.

Під час технологічного нічного "вікна" також проводять дефектоскопію рейок, щоб контролювати технічний стан і своєчасно виявляти можливі пошкодження рейок. За одну нічну зміну бригада перевіряє близько 3 км колії.

За перше півріччя працівники метрополітену замінили:

• 1 705 метрів рейкової нитки;
• 1 136 дерев’яних шпал;
• 335 перевідних брусів;
• 212 напівшпалків;
• 195 підкладок типу "метро".

Окрім колійних робіт, уночі в метро обслуговують системи сигналізації, зв’язку та безпеки, ремонтують обладнання електропостачання й інші інженерні мережі.

"Проведення цих робіт потребує зняття напруги з контактної рейки, повної відсутності руху поїздів і використання технологічного транспорту - мотодрезини. Саме тому в нічний час рухомий склад не розміщують на коліях станцій метро", - зазначили у повідомленні.

Більшість цих робіт пасажири не бачать, однак саме вони дозволяють щодня запускати рух поїздів і реалізувати безпечну роботу київської підземки.

Нагадаємо, у ніч на 2 липня станції Київського метрополітену використовували як укриття 52 500 людей - рекордний показник за час повномасштабної війни.

Метро Києва засекретило відомості про місткість підземки як укриття

Новини від Корреспондент.net в Telegram та WhatsApp. Підписуйтесь на наші канали https://t.me/korrespondentnet та WhatsApp