Молдовські зернотрейдери просять ДП «Залізниця Молдови» (Calea Ferată din Moldova, CFM) переглянути плату за простій вагонів у порту Рені. Про це пише RAIL.insider із посиланням на інформацію Інституту дунайських досліджень.
Асоціація експортерів зернових Agrocereale звернулася до CFM із пропозицією знайти справедливе та економічно обґрунтоване рішення щодо плати за простій вагонів із молдовським зерном, які тривалий час залишаються заблокованими в українському порту Рені.
Офіційне звернення було направлене керівництву CFM 11 вересня. За даними Agrocereale, лише у двох компаній — членів асоціації — в Рені майже місяць простоюють 83 вагони, які неможливо розвантажити. Станом на 9 вересня нарахована плата за їхній простій становила приблизно 40,5 тис. доларів і продовжувала зростати. Аналогічні проблеми, за інформацією асоціації, виникли і в інших експортерів.
Причиною ситуації Agrocereale називає безпекові ризики на Півдні України. За інформацією, отриманою асоціацією від операторів ринку, частина судновласників відмовляється направляти судна до Рені або переорієнтовує їх на інші порти. За відсутності судна біля причалу зерно неможливо вивантажити із вагонів, а реалістичної альтернативи, яка дала б змогу оперативно звільнити рухомий склад і повернути його до Молдови, для відповідних партій вантажу наразі немає.
Зауважується, що про автоматичне звільнення трейдерів від усіх платежів не йдеться. Agrocereale пропонує розмежовувати випадки, коли простій виникає з вини оператора, і ситуації, коли причиною стають зовнішні обставини, на які експортер фактично не може впливати.
Уточнюється, що проблема має ширший характер. Так, виконавчий директор Agrocereale Юріє Ріжа повідомив, що загалом у Рені можуть залишатися заблокованими понад 100 вагонів CFM із зерновими вантажами. За його словами, це суттєва величина для молдовського залізничного парку та експортної логістики країни.
В Інституті дунайських досліджень прокоментували ситуацію.
«Питання потребує не разових винятків для окремих компаній, а формування прозорого кризового механізму для міжнародних перевезень через Дунай. Він може передбачати диференціацію причин простою, документальне підтвердження обставин, які не залежать від вантажовласника, можливість відстрочення або часткового коригування платежів та узгоджений порядок дій перевізника й трейдера у випадку тривалого блокування вантажу», — наголошується у дописі.
Такий підхід важливий і для самої CFM. Тривале вилучення десятків вагонів з обороту зменшує пропускну спроможність молдовської залізничної системи, тоді як накопичення непередбачених платежів у трейдерів робить дунайський маршрут економічно менш привабливим.
Як повідомлялося раніше, знижка на залізничні транзитні перевезення Молдовою може зробити порт Рені конкурентнішим.
Підписуйтесь на RAIL.insider у Viber і Telegram — тут найактуальніші новини, відео та події залізничної галузі.
